Nu se întâmplă întotdeauna, dar când se întâmplă, este bine că avem mașina potrivită pentru ocazie. Așa s-a întâmplat în perioada în care am avut noul Audi A3 Sportback , aici pe „flavor” S Line 30 TDI, care a coincis cu necesitatea de a parcurge 600 km în aceeași zi.
Nu poate exista un test mai bun pentru a constata viciile și virtuțile unui automobil decât o călătorie lungă. Și mai mult, cu capacitatea (aproape) epuizată...
Multe ore la volan și sute de kilometri mai târziu — răspândite pe o autostradă, autostrăzi și, mai ales, multe drumuri naționale (EN) — a fost A3 la înălțimea ocaziei?
La început am avut câteva îndoieli
La urma urmei, nu doar mașina era încărcată (cu oameni și ceva bagaje), iar 30 TDI pe care îl prezintă în spate se traduce în „doar” 116 CP extrași din 2.0 TDI; Ca și cum ar fi un S Line, garda la sol este cu 15 mm mai mică, iar scaunele au fost de tip sportiv - inițial nu par a fi cele mai bune ingrediente pentru a face față timpilor lungi de condus sau drumurilor care au cunoscut zile mai bune.
Nu a durat mult pentru a realiza că temerile erau nefondate. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI s-a dovedit a fi un pilot natural, foarte bine adaptat acestui tip de utilizare.
2.0 TDI continuă să convingă
Să începem cu motorul. Este a doua oară când mă ocup de noul 2.0 TDI, care în această versiune de 116 CP ia locul precedentului 1.6 TDI. Prima a fost cu „vărul”, și tot nou, Volkswagen Golf pe care l-am testat nu de mult.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La Golf, motorul a fost pe deplin convins. După cum spuneam la acea vreme, centimetrii cubi peste 2000 față de 1600 vă garantează o disponibilitate superioară oricărui regim. Nu am avut șansa să merg încărcat pe Golf, dar pe A3, cu patru la bord, temerile ca 2.0 TDI să fie „scurt” nu s-au concretizat — 300 Nm de cuplu sunt întotdeauna „gras” la 1600 rpm — și încă o dată m-a convins de meritele sale.
Cu doar 116 CP nu vom câștiga nicio cursă, desigur, dar chiar și în acest context — mașină completă și călătorie lungă — 2.0 TDI s-a dovedit mai mult decât adecvat și adecvat pentru această sarcină.
Cel mai bun din toate? Consumuri. Chiar și fără mare grijă la tipul de condus adoptat în această călătorie — au fost câteva momente cu pedala dreaptă fiind „zdrobită” —, acestea au fost între 4,3 l/100 km și 4,8 l/100 km.
În rest, consumul este identic cu cel pe care l-am luat pe Golf: mai puțin de patru litri la viteze moderate și stabilizate, frecându-se de cei cinci litri de pe autostradă, urcând doar la mai mult de șase la condus urban sau agresiv.
S Line, un compromis bun?
Când am văzut emblema mică S Line pe partea laterală a Audi A3, am presupus că pe drumurile mai slabe, amortizarea mai fermă și garda la sol redusă au dus la disconfort. Din fericire, nu a fost nimic de genul asta...
De altfel, compromisul dintre confort și comportament a fost unul dintre aspectele care au surprins cel mai pozitiv. Da, uneori, amortizarea se simte uscată în unele nereguli, dar S Line este încă confortabil - nimeni de la bord nu s-a plâns de lipsa de confort...
După cum am menționat anterior, acest S Line avea scaune sport, un articol inclus în pachetul opțional S Line Interior. Și dacă există o opțiune care nu s-ar descurca fără cei practic 13 mii de euro de opțiuni — da, ai citit bine… aproape 13 mii de euro de opțiuni (!) — ar fi acest pachet, pur și simplu pentru că include aceste bănci foarte bune.
Nu numai că arată bine, ceea ce este la înălțimea epitetului de „sport”, dar țin și eficient corpul și sunt acoperite cu un material foarte plăcut la atingere. Și totuși gestionează isprava de a fi confortabil, dovadă a călătoriilor lungi.
Mai multe calități ale unui roadster
Calitățile rutiere ale Audi A3 Sportback S Line 30 TDI nu se limitează la motorul competent și un confort bun. La înălțimea reputației mărcii, avem o izolație foarte bună și rafinament la bord. Chiar și pe autostradă la viteză mare, nu trebuie să ridici vocea; zgomotele mecanice, aerodinamice și de rulare sunt întotdeauna conținute - unul dintre cele mai bune din clasă.
Interiorul solid pe care l-am întâlnit contribuie, de asemenea, la asta - unul dintre cele mai bune din clasă. Un nivel peste ceea ce putem găsi la arhi-rivalii din clasa A și în linie cu Seria 1, celălalt membru al „obișnuitului trio german”.
Personal, nu sunt cel mai mare fan al interiorului care împodobește generația a patra Audi A3 — precedentul avea mai mult... clasă — dar este curios că, spre deosebire de Golf, cu care A3 împărtășește atât de mult, Audi a ales pentru nu „cufundându-se” atât de mult în digitizarea și suprimarea butoanelor, distanțându-se de aspectul mai rafinat al Golfului sau futurist al Clasei A.
Cele mai comune funcții folosesc butoane sau comutatoare și adevărul este că funcționează mai bine. Nu trebuie să-ți iei ochii de la drum atât de mult sau atât de mult timp și, cu obișnuință, nu mai trebuie să te uiți deloc pentru a accesa unele funcții. Mai este loc de îmbunătățit interacțiunea în unele aspecte - vezi galeria de mai jos:
Volumul sunetului poate fi reglat prin comenzile de pe volan sau prin acest nou control tactil, unde facem miscari circulare cu degetul pe suprafata lui pentru a ridica/cobori sunetul. Cu toate acestea, telecomanda este „ascunsă” de mânerul cutiei și este prea departe – este doar pentru ca pasagerul să o folosească?
regele autostrăzii
În cele din urmă, dacă există o caracteristică care iese în evidență în arsenalul de calități de pe marginea drumului al Audi A3, aceasta este stabilitatea aparent de neclintit. Este o trăsătură dinamică pe care o împărtășește cu Golful și continuă să uimească pe A3 - surprinzător pentru că este ceva ce de obicei găsim doar unul sau două segmente mai sus...
Și cu cât A3 pare să devină mai rapid, cu atât mai stabil și mai senin, oricât de nerezonabil ar suna. Pentru cei care își petrec viața pe autostradă, încă nu am găsit nimic mai bun pe segmentul pe care să călătorească — super stabil și foarte bine izolat fonic, este partenerul ideal.
Atâta stabilitate se reflectă și în viraje, la conducerea mai rapidă. Comportamentul lui Audi A3 Sportback se caracterizează prin faptul că este foarte eficient, previzibil și sigur, cu niveluri ridicate de aderență, chiar și atunci când ajutoarele sunt dezactivate (controlul tracțiunii și stabilității) și chiar și atunci când sunt provocate. Nu este în niciun caz cea mai distractivă mașină de condus sau de explorat, dar competența sa ridicată nu este chiar... plictisitoare.
În ciuda faptului că am împărtășit atât de multe cu Golful pe care l-am testat – inclusiv aceeași combinație de motor și cutie de viteze (manuală) – toate comenzile se simt puțin mai ușoare și mai plăcute de utilizat, întotdeauna foarte precise, ceea ce oferă o experiență grozavă. .
Mașina este potrivită pentru mine?
După aproape 600 km parcurși de cele mai variate drumuri și cele mai variate ritmuri, ajungerea la sfârșitul acestei zile lungi, fără semne mari de oboseală și fără plângeri corporale, spune multe despre calitatea Audi A3 Sportback ca partener pentru călătorii lungi.
Chiar dacă nu este modelul care oferă cel mai mult spațiu din segment — dimensiunile sunt identice cu predecesorul, unul dintre aspectele în care nu a evoluat —, este suficient să garanteze mulți kilometri confortabili pentru ocupanții din spate — cât atâta timp cât sunt două și nu trei (pasagerul central este împiedicat în spațiu și confort).
Suntem foarte bine instalati in fata, fie dupa scaune, fie dupa pozitia de condus foarte buna.
Așa cum am menționat în testul Golf, alegerea pentru 2.0 TDI are sens doar dacă aveți de gând să parcurgeți mulți kilometri — diferența de practic 4000 de euro pentru 30 TFSI, benzină cu 110 CP, dă mult benzină.
Și apropo de euro...
Deoarece Audi A3 Sportback este considerat premium, ne-am aștepta la un preț ridicat. În cazul acestui S Line, prețul începe de la 35 de mii de euro, departe de a fi accesibil, dar în premium „cea mai bună tradiție”, mai avem extra... practic 13 mii de euro în plus, ceea ce împinge prețul acestui Audi A3. dincolo de rezonabil, apropiindu-se foarte mult de 48 de mii de euro!
Scaunul șoferului era reglabil electric, plus unul opțional. Ambele scaune fata sunt incalzite, inca un optional.
Avem nevoie de toate opțiunile pe care le aduce? Cu greu... Și chiar și așa, am detectat goluri în echipamentul adus: oglinzile sunt electrice, dar nu sară; și, deși există orificii de ventilație în spate, nu există un port USB care a fost ratat în timpul călătoriei.
