Prima parte a acestui dosar a explicat modul în care cerințele crescânde ale mediului vor afecta industria auto și consecințele unora dintre aceste modificări în conturile parcurilor auto.
Motivele pentru care va crește prețul de achiziție al majorității modelelor de până acum, mult spre satisfacția companiilor și diverse efecte secundare ale noilor reguli de măsurare a consumului și introducerea mai multor tehnologii necesare respectării noilor standarde sunt discutate mai jos. emisii.
Importanța CO2 pentru prețurile auto
Una dintre consecințele imediate ale „Dieselgate” a fost accelerarea unui nou protocol de testare a emisiilor auto, mai lung și mai solicitant decât sistemul NEDC (New European Driving Cycle), care este în vigoare de 20 de ani.
Pentru a înlocui această metodologie de testare, efectuată doar în laborator și care a permis optimizarea condițiilor de testare pentru a obține valori mai mici, a fost conceput WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
Această nouă procedură se remarcă prin cicluri de accelerare mai lungi și turații mai mari ale motorului, precum și prin testarea vehiculelor pe șosea (RDE, Real Driving Emission), pentru a ajunge la rezultate mai realiste, apropiate de cele obținute în condiții reale de condus.
Toate acestea generează în mod natural cifre de consum și emisii mai mari decât sistemul NEDC. În cazul unor țări precum Portugalia, o parte din impozitarea mașinilor este percepută pe CO2. Celălalt se concentrează pe deplasare, cu cât povara fiscală este mai mare, cu atât ambii parametri sunt mai mari.
Adică, eșalonat pe diferite niveluri, cu cât cilindreea motorului este mai mare și cu cât emisiile de CO2 sunt mai mari, cu atât vehiculul este impozitat mai mult în ISV - Taxa pe vehicul, în vigoare din 2007 - la momentul achiziției și cu cât este mai mare IUC - Taxa unică de circulație. – plătit în fiecare an.
Portugalia nu este singurul stat european în care CO2 interferează cu sistemul de taxe auto. Danemarca, Olanda și Irlanda sunt alte națiuni care folosesc această valoare, ceea ce a determinat Uniunea Europeană în prealabil să recomande aplicarea legislației pentru a nu penaliza achiziția unui autoturism nou, cu creșterea preconizată a valorilor CO2 din cauza efectul WLTP .
Până acum nu s-a făcut nimic în această direcție și nu este de așteptat ca până la 1 septembrie să se întâmple acest lucru.
În fața acestei realități, la ce ne putem aștepta atunci?
Sus, sus, costuri mai mari
După cum sa explicat în prima parte a acestei lucrări, prețul vehiculelor noi va crește nu doar ca urmare a WLTP.
Înăsprirea standardelor de mediu necesită instalarea mai multor tehnologii și echipamente astfel încât modelele să poată respecta reglementările europene iar producătorii nu sunt dispuși să absoarbă aceste costuri în prețul vehiculelor.
Deoarece pare dificil sau chiar imposibil să se mențină prețurile unor versiuni create special pentru flote, pentru a se menține în anumite niveluri de Impozitare Autonomă, unele companii au în vedere deja scenarii de reducere a dimensiunilor la anumite niveluri de alocare a vehiculelor.
La fel ca și accelerarea introducerii vehiculelor alimentate cu energie alternativă, chiar 100% electrică, atâta timp cât condițiile de funcționare o permit, profitând de contribuția beneficiilor fiscale pentru a face această schimbare mai profitabilă.
De remarcat faptul că incidența acestei creșteri se va face mai puțin resimțită la mașinile cu emisii mai mici, precum hibridele și hibridele plug-in, precum și la modelele pe benzină cu o cilindree mai mică.
Acest lucru ar putea face ca acestea să înceapă să aibă o prezență mai mare în flotele companiilor, scenariu care ar trebui să capete un nou avânt atunci când motorina își pierde beneficiile fiscale pe care le are în prezent.
Efecte secundare care afectează companiile
Există și problema IUC, în cazul în care metoda de calcul a Taxei unice de circulație nu este supusă modificării nivelurilor.
Regula actuală penalizează modelele cu emisii de CO2 mai mari, care pot reprezenta anual câțiva euro în plus pe vehicul. Nu pare mult, dar înmulțiți acest număr cu zeci sau sute de unități de flotă și valoarea capătă o altă dimensiune.
În ciuda caracterului său imprevizibil, un alt factor care generează o oarecare neîncredere în rândul proprietarilor de flote derivă din toată tehnologia necesară pentru ca motoarele să îndeplinească obiective mai exigente în ceea ce privește emisiile: riscul de avarie crește, cu costuri pentru asistență, întreținere și, de asemenea, rezultând din imobilizarea.autovehiculului.
Și chiar dacă nu are un cost semnificativ pe kilometru, trebuie să se țină cont de nevoia de AdBlue și de alimentarea lui regulată.
Alte probleme care nu au fost încă ridicate în Portugalia, dar care determină deja companiile europene să abandoneze motorina, sunt legate de motive de imagine, cu restricțiile tot mai mari la circulația acestor motoare și neîncrederea în ceea ce privește viitoarele reziduuri ale acestor mașini, precum și amenințarea unei creșteri a sarcinii fiscale asupra acestui combustibil.
În sfârșit, un alt impact decurge din creșterea preconizată a valorilor medii de emisie ale flotei, cu repercusiuni asupra amprentei de mediu a companiilor.
Aflați mai multe despre scenariile care apar din septembrie și la ce să vă așteptați de la bugetul de stat 2019
Consultați Fleet Magazine pentru mai multe articole despre piața auto.