În paralel cu testele de impact, Euro NCAP a dezvoltat o nouă serie de teste dedicate sistemelor de conducere asistată , cu un protocol specific de evaluare și clasificare.
Din ce în ce mai des întâlnită în mașinile de astăzi (și deschizând calea către un viitor în care conducerea este de așteptat să fie autonomă), obiectivul este de a reduce confuzia generată cu privire la capabilitățile reale ale acestor tehnologii și de a asigura o adoptare în siguranță a acestor sisteme de către consumatori. .
După cum sugerează și numele, acestea sunt sisteme de conducere asistată și nu sisteme de conducere autonomă, deci nu sunt sigure și nu au control total asupra conducerii mașinii.
Dr. Michiel van Ratingen, Secretar General Euro NCAP"Tehnologiile de conducere asistată oferă beneficii enorme prin reducerea oboselii și încurajând conducerea în siguranță. Cu toate acestea, constructorii trebuie să se asigure că tehnologia de conducere asistată nu crește cantitatea de daune suferite de șoferi sau de alți utilizatori ai drumului în comparație cu conducerea convențională."
Ce este evaluat?
Prin urmare, Euro NCAP a împărțit protocolul de evaluare în două domenii principale: Competența în Asistarea Conducerii și Rezerva de Siguranță.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În Driving Assistance Competence se evaluează echilibrul dintre competențele tehnice ale sistemului (asistența vehiculului) și modul în care acesta informează, colaborează și alertează șoferul. Rezerva de siguranță evaluează rețeaua de siguranță a vehiculului în situații critice.
La sfârșitul evaluării, vehiculul va primi un rating similar celor cinci stele cu care suntem obișnuiți de la testele de impact. Vor exista patru niveluri de clasificare: Entry, Moderat, Bun și Very Good.
În această primă rundă de teste privind sistemele de conducere asistată, Euro NCAP a evaluat 10 modele: Audi Q8, BMW Seria 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat și Volvo V60 .
Cum s-au comportat cele 10 modele testate?
THE Audi Q8, BMW Seria 3 și Mercedes-Benz GLE (cel mai bun dintre toate) au primit calificativul Foarte Bine, adică au realizat un echilibru foarte bun între eficiența sistemelor și capacitatea de a menține șoferul atent și în controlul sarcinii de conducere.
Mercedes-Benz GLE
Sistemele de siguranță au răspuns eficient și în situațiile în care șoferul nu poate recăpăta controlul asupra vehiculului atunci când sistemele de conducere asistată sunt active, prevenind o potențială coliziune.
THE Ford Kuga a fost singura care a primit clasificarea de Bun, demonstrând că este posibil să existe sisteme avansate, dar echilibrate și competente în vehicule mai accesibile.
Cu o evaluare de moderată găsim nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat și Volvo V60.
În cazul specific al Tesla Model 3 , în ciuda Autopilotului său — un nume criticat pentru că induce în eroare consumatorul cu privire la capabilitățile sale reale — având un rating excelent în abilitățile tehnice ale sistemului și în acțiunea sistemelor de securitate, nu avea capacitatea de a informa, colabora sau alerta dirijorul.
Cea mai mare critică se îndreaptă asupra strategiei de conducere care face să pară că există doar două absolute: fie mașina deține controlul, fie șoferul deține controlul, sistemul dovedindu-se mai autoritar decât cooperant.
De exemplu: într-unul dintre teste, în care șoferul trebuie să preia controlul asupra vehiculului pentru a evita o groapă ipotetică, care circulă cu 80 km/h, la Modelul 3 pilotul automat „luptă” împotriva acțiunii șoferului asupra volanului , cu sistemul decuplându-se când șoferul primește în sfârșit controlul. În schimb, în același test pe BMW Seria 3, șoferul acționează asupra direcției cu ușurință, fără rezistență, sistemul reactivându-se automat după terminarea manevrei și revenind pe bandă.
Notă pozitivă, însă, pentru actualizările de la distanță pe care le permite Tesla, întrucât permite o evoluție constantă a eficacității și acțiunii sistemelor sale de conducere asistată.
În cele din urmă, cu un rating de intrare, găsim Peugeot 2008 și Renault Clio , care reflectă, mai ales, mai puțină sofisticare a sistemelor lor în comparație cu altele prezente în acest test. Ele oferă, totuși, un nivel modest de asistență.
Dr. Michiel van Ratingen, Secretar General al Euro NCAP„Rezultatele acestei runde de testare demonstrează că conducerea asistată se îmbunătățește rapid și este mai ușor disponibilă, dar până când monitorizarea șoferului este îmbunătățită semnificativ, șoferul trebuie să rămână responsabil în orice moment”.