Inspirat poate de succesul fostelor modele precum Cinquecento Sport (sau Sporting) și Panda 100CP (care nu a ajuns niciodată aici), Fiat a decis să „condimenteze” actuala generație de Panda și rezultatul a fost Fiat Panda Sport.
Cu toate acestea, spre deosebire de ceea ce a făcut în generația anterioară de Panda, de data aceasta Fiat a optat pentru o abordare mai „modesta”. Ce vreau să spun prin asta? Simplu. În timp ce Fiat Panda 100CP avea un motor plin de viață pe benzină de 1,4 l și 100 CP, noul Panda Sport a rămas fidel motorului mild-hybrid de 70 CP care își echipează „frații de gamă”.
Acestea fiind spuse, aspectul mai sportiv este suficient pentru a justifica denumirea oferită acestui Panda, sau simplul fapt că numără „doar” cu 70 CP face ca denumirea „Sport” să fie ceva optimist?
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
nu trece neobservat
Să începem cu ceea ce captează cel mai mult atenția: vizualul. În acest domeniu, Fiat nu a lăsat „credite în mâinile altora” și a putut să ofere cunoscutei Panda un nivel plăcut de distincție.Vopseaua mată exclusivă și roțile de 16 inchi fac ca Panda să arate mai sportiv, în mod normal, „drăgălaș”, iar la toate acestea sunt siglele tradiționale care identifică versiunea.
În interior, calităților deja recunoscute la alte Fiat Panda — ergonomie bună, asamblare care nu merită reparații majore și multe spații de depozitare — Sportul adaugă un tablou de bord de culoarea titanului, panouri specifice ușilor, scaune noi și diverse detalii în eco- piele .
Acum, într-o evaluare statică, Fiat Panda Sport nu dezamăgește, făcând dreptate denumirii pe care i-a oferit-o marca italiană. Apropo, în acest „campionat al celor mici”, Panda Sport joacă un joc asemănător cu Hyundai i10 N Line, fără să se ferească de domeniul estetic înaintea celui mai recent model sud-coreean.
Găsește-ți următoarea mașină:
cifre modeste
Totuși, sub capota celui mai dur Fiat Panda găsim același 1.0 l cu trei cilindri în linie și 70 CP, care este asociat cu un motor electric BSG (Belt-integrated Starter Generator) care recuperează energia în fazele de frânare și decelerare. .
Nu lipsește spațiul de depozitare la bordul lui Panda Sport.
Aici, Panda Sport „pierde” teren în fața (mică) competiție. Deși locuitorii orașului „sport” sunt o priveliște din ce în ce mai rară, modele precum Hyundai i10 N Line menționat mai sus sau Volkswagen Up! GTI are numere mai interesante. Primul oferă 100 CP, iar al doilea ajunge la 115 CP (iar acum vreo 20 de ani Lupo GTI ajungea la 125 CP!).
Cu toate acestea, cifrele sunt doar „jumătate” din poveste. Este adevărat că sunt modeste, dar în viața de zi cu zi, transmisia manuală cu șase trepte cu rapoarte scurte și sistemul mild-hybrid ajută la „ascunderea” puterii mai mici și oferă o ușurință plăcută orășeanului italian.
Este adevărat că performanțele nu impresionează (sau măcar măcar emoționează), dar avem putere mai mult decât suficientă pentru a șerpui fericiți prin trafic și pentru a „sări” în fruntea haitei în traficul orașului. Pe autostradă, aceleași rapoarte de viteză scurte ajung să ne obligă să mergem pe la 3000 rpm la 120 km/h.
Cât despre comportament, Panda Sport face dreptate, pe cât posibil, desemnării. E drept ca centrul de greutate este ridicat, dar agilitatea este impresionanta, directia precisa si directa q.b. (dar excesiv de usoare in modul “City”, potrivit doar pentru manevre) si chiar si la “stors” cu el in viraje, ajungem sa fim surprinsi cu o predictibilitate placuta si niveluri bune de aderenta.
Cu 70 CP motorul nu este impresionant, dar nici nu dezamăgește.
În sfârșit, în timp ce menținerea mecanicii mild-hibrid în domeniul beneficiilor poate avea chiar „limitat” unele aspirații mai sportive, în capitolul mereu important al economiei plătește dividende, permițând obținerea unor medii în intervalul 5,0 până la 5,5 l. /100 km, chiar și atunci când luăm Panda Sport departe de „habitatul său natural”, oraș. Acolo, este greu să vezi că computerul de bord citește mai mult de 6,0 până la 6,5 l/100 km.
Este mașina potrivită pentru tine?
Noul Fiat Panda Sport este departe de a fi un succesor mult mai inteligent (și, de asemenea, mai scump și mai scump) Panda 100CP, dar reușește totuși să îndeplinească „rolul” care i-a fost atribuit: oferind o versiune de imagine mai sportivă din plin. Gama Panda pentru cei care nu sunt deosebit de pasionați de spiritul utilitar al versiunilor Cross și Life.
Este adevărat că dotările sunt (foarte) modeste, dar aspectul îi permite să iasă în evidență în „jungla urbană”, consumurile sunt adecvate pentru un model care își va petrece o mare parte a existenței în oraș și nici măcar la comportamentul dezamăgește.
Într-o epocă în care sunt din ce în ce mai puține modele de oraș (și tendința este că acestea continuă să dispară), este întotdeauna plăcut să vezi Fiat pariând pe încă o versiune a „eternului” său Panda.