De obicei, „durata de viață” a fiecărei generații de vehicule utilitare ușoare este mai lungă decât cea a autoturismelor. Din acest motiv, ori de câte ori apare o generație total nouă, evoluția aproape întotdeauna seamănă cu o revoluție. Și acest lucru este evident în cazul noului Volkswagen Caddy.
Recent introdus, noul Caddy reprezintă o evoluție semnificativă față de predecesorul său. Bazat pe platforma MQB (aceeași folosită, de exemplu, de Golf), reclama ușoară a mărcii germane a redus mai mult ca niciodată „distanțele” dintre acest tip de propunere și vehiculele ușoare de pasageri.
Dar se traduce asta într-o propunere mai bună pentru cei care folosesc mașina ca „instrument de lucru”? Pentru a afla „răspunsul” l-am pus la încercare. A trecut „testul”?
„Aerul de familie”
La capitolul estetic este evident efortul Volkswagen de a aduce stilul noului Caddy mai aproape de cel al celor mai recente propuneri din gama sa. În față, grila dintre faruri a fost înlocuită cu o dungă neagră, în timp ce în spate (și în ciuda multor plăci tipice pentru vehiculele comerciale) notele vizuale tipice Volkswagen sunt notorii.
Cu toate acestea, în interiorul lui Caddy este cea mai evidentă abordarea față de restul gamei Volkswagen. De la designul tabloului de bord până la absența aproape totală a comenzilor fizice, totul din interiorul lui Caddy ne amintește de propunerile pasagerilor mărcii germane.
Desigur, avem doar materiale dure (și nici nu te-ai aștepta la altceva într-un vehicul de marfă ușoară), totuși ansamblul acestuia nu merită nicio reparație, dând dovadă de o robustețe care promite kilometri lungi de utilizare fără zgomot parazit. Chiar și așa, nefiind frumusețe fără greș, acest colaj la cele mai recente propuneri Volkswagen „trece factura” în domeniul ergonomiei.
Estetic, interiorul nu ascunde inspirația din ultimele propuneri Volkswagen.
E adevărat că avem spații bune de depozitare (e un raft uriaș lângă acoperiș), dar în acest domeniu Caddy-ul pierde în fața noului Kangoo. În același timp, absența comenzilor fizice de ventilație nu face ca funcționarea acesteia să fie deosebit de intuitivă, lucru care ar fi evitat într-un vehicul care va fi „biroul” multor profesioniști. Controlul transmisiei manuale într-o poziție oarecum joasă ar putea fi, de asemenea, revizuit.
Diesel, pentru ce te vreau?
Într-o perioadă în care chiar și mărfurile ușoare par să se îndepărteze încet de motoarele Diesel, Caddy-ul încă nu și-a luat rămas bun de la ele, iar unitatea pe care am avut ocazia să o testez era echipată cu 2.0 TDI în varianta de 122 CP asociată unui cutie de viteze manuală cu șase relații.
Acest motor mi-a reamintit de ce am ales un motor diesel ca „motorul vieții mele”. Este adevărat că, din moment ce este instalat într-un vehicul utilitar, rafinamentul lui nu este la fel ca la prima dată când am dat peste el, la Tiguan (al cărui test îl poți reciti aici), totuși calitățile sale depășesc „vocea joasă” a lui. .
Puternic de la turații mici și cu 122 CP mai mult decât suficient, acest motor ne permite să conducem relaxați pe baza curbei cuplului (320 Nm disponibili de la 1600 rpm la 2500 rpm). Este adevărat că ratele de numerar sunt oarecum lungi (dar activarea lui este precisă și lină), dar partea bună este că consumul rămâne scăzut chiar și atunci când ne grăbim.
Ca să vă faceți o idee, a fost nevoie de ceva „entuziasm” pentru a depăși cei 4,9 l/100 km anunțați (în acest caz media a urcat la 5,8 l/100 km), în condus normal cu curse lungi pe drumuri naționale și autostrăzi mediile. au fost fixate la 4,9 până la 5 l/100 km și am reușit să merg cu calm în jur de 4,5 l/100 km.
În ceea ce privește confortul și comportamentul, Caddy ne arată de ce platforma MQB este principala atracție a acestei noi generații. Direcția este precisă, directă și are o greutate bună, iar chiar și cu cel mai înalt centru de greutate, mica reclamă Volkswagen nu își pierde calmul când „l-am strâns” prin viraje.
Volumul de marfă este în medie pe segment, cu spațiu pentru paletul „tradițional”. Ochii de fixare pe podea sunt un atu iar „gaura” din partea dreaptă pentru pragul unei posibile a doua uși glisante este bună pentru depozitarea obiectelor mici.
Poate chiar mai important decât acesta, nivelul de confort ne amintește de evoluția pe care au suferit-o vehiculele ușoare de marfă. Scaunele, deși simple, sunt confortabile, poziția de condus la fel și e ușor să parcurgi kilometri lungi la rând cu Caddy-ul fără să obosesc (într-o singură zi am parcurs vreo 400 de km și am ajuns la destinația „proaspătă”).
Găsește-ți următoarea mașină:
Este mașina potrivită pentru tine?
Poate că nu știți, dar o parte din „creșterea” mea ca șofer sa făcut la volanul unui vehicul de marfă ușoară – un Renault Kangoo de 55 CP de prima generație, mai exact.
Acum, înaintea noului Volkswagen Caddy, este imposibil să rămâi indiferent la evoluția care a avut loc în aproximativ 20/25 de ani în acest segment. Cu niveluri de confort tipice autoturismelor, o ofertă tehnologică bună (chiar panoul de bord este Virtual Cockpit) și consumuri „invidioase”, Caddy-ul trebuie, fără îndoială, să fie o propunere de luat în considerare în segment.
Este adevărat că, în comparație cu noul Renault Kangoo, pierde puțin în domeniul modularității, dar ceea ce nu oferă la acest capitol oferă în ușurință de condus și, mai ales, rafinament, fiind mult mai aproape de „frații” care nu sunt concentrați la serviciu și promit că vor fi „un bun coleg” pentru cei care își folosesc mașina ca birou.