THE Porsche 718 a revenit în prim-plan anul trecut (NDR: la data publicării inițiale a acestui articol) — la 59 de ani de la lansare — din cauza deciziei mărcii germane de a reutiliza această nomenclatură în modelele de acces pentru gama Porsche, citiți Boxster și Cayman .
După cum știți, Porsche a renunțat la motoarele atmosferice cu șase plate din aceste modele, în funcţie de o arhitectură cu patru cilindri opuse , la fel ca Porsche 718 original. Potrivit brandului, motiv suficient pentru a onora acest model important. Dar ce era atât de special la acest model? Totul, dar să mergem pe părți.
Inițial, Porsche 718 Spyder RSK (nume complet) a apărut ca o versiune îmbunătățită a emblematicului Porsche 550A - a cărui versiune Spyder era renumită pentru că l-a victimizat pe actorul James Dean - cu modificări ale suspensiei și caroseriei. În rest, proiectul a fost destul de asemănător cu predecesorul său, bazat pe șasiu tubular și caroserie din aluminiu.
Motorul boxer de 1,5 l cu patru cilindri avea 142 CP și era același cu cel folosit în ultimele versiuni ale lui 550A și tocmai cu acest motor Porsche 718 a participat la prima sa cursă: 24 de ore de la Le Mans în 1957. Din păcate, mașina condusă de Umberto Maglioli și Edgar Barth a avut un accident în turul 129 și nu a reușit să termine cursa.
În ciuda dezamăgirii, Porsche credea că nivelurile de aerodinamică, rigiditatea structurală și precizia suspensiei lui 718 erau cu mult superioare celor ale lui 550A, așa că a revenit pe Circuit de la Sarthe anul următor, dar cu un blocaj. 1,6 l de 160 CP . Modernizarea motorului s-a dovedit a fi suficientă pentru ca Porsche 718 să-și câștige categoria și să ajungă pe locul 8 în clasamentul general.
În anii următori, datorită popularității lui 718 și, de asemenea, a regulilor impuse de FIA, au existat mai multe încercări ale Porsche de a aduce îmbunătățiri mașinii: în 1959, mașina sport a primit o nouă suspensie cu braț suprapus. schema, iar în anul următor, Porsche 718 (cu denumirea RS 60 în imaginea de mai sus), a câștigat cele 12 ore de la Sebring , în mâinile piloților Hans Herrmann și Olivier Gendebien.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În 1961, a apărut prima versiune cu un motor de 2 l (W-RS, în imaginea de mai jos) care a dublat numărul de cilindri — sunt opt cilindri opusi — cu o putere de 240 CP (!). Mașina sport germană s-a clasat pe locul 8 la 24 de ore de la Le Mans și a câștigat Campionatul European de Munte, ambele în 1963.
Dar istoria Porsche 718 nu a fost doar despre curse de anduranță. Revenind la anul introductiv 1957, a fost inaugurată la acea vreme o nouă categorie de Formula 2 pentru vehiculele cu motoare de până la 1,5 l, care a atras rapid atenția producătorului german. Datorită poziției centrale a mecanismului de direcție, Porsche a reușit să transforme cu ușurință 718 într-o mașină, numindu-l Porsche 787.
Debutul în cursele de Formula 2 a avut loc anul următor, cu victorii pe circuitele de la Reims și AVUS. Dar poate cea mai memorabilă realizare a fost tripla victorie a lui Graham Hill, Jo Bonnier și a legendei vie Sir Stirling Moss la volanul Porsche 718 pe circuitul Aintree în 1960, ispravă repetată mai târziu pe circuitul Zeltweg din Austria.
Totuși, ambiția Porsche a mers mai departe: să intre în mașina sport în Formula 1. Și așa a fost. Cu un motor de 1,5 l, în 1961, marca germană a plasat trei șoferi la volanul mașinii sale sport: Jo Bonnier, Hans Herrmann și Dan Gurney. Totuși, doar acesta din urmă a obținut poziții proeminente, ajungând la trei locuri secunde.
În anul următor, mașina a adoptat nu numai un nou nume — Porsche 804 (foto sus) — ci și un motor opus cu 8 cilindri, la fel ca versiunea W-RS. Din nou, pilotul american Dan Gurney a fost singurul care a triumfat, de data aceasta cu victorii la Marele Premiu al Franței și pe circuitul Solituderennen, de la Stuttgart.
Din toate aceste motive, ni se pare că tributul adus de Porsche unuia dintre cele mai remarcabile modele din istoria sa este meritat. THE Porsche 718 revine la următorul Salon Auto de la Geneva în pielea 718 Cayman și 718 Boxster, în încercarea de a menține vie tradiția mărcii germane. Ori asta, ori a fost o scuză bună pentru a justifica „istoric” o decizie economică: reducerea numărului de cilindri din motoarele Cayman și Boxster.