Renault Kadjar a ajuns în sfârșit(!) în Portugalia, cea mai recentă propunere a mărcii franceze pentru SUV-ul din segmentul C. Spun în sfârșit pentru că Kadjar este la vânzare de peste un an (18 luni) în toată Europa. În toată Europa, cu excepția, desigur, în Portugalia, din cauza legii naționale (absurde...) care l-a împins pe Kadjar la clasa 2 la taxe.
Pentru a comercializa Kadjar-ul în Portugalia, Renault a trebuit să facă unele modificări în structura modelului, astfel încât Kadjar-ul să poată fi omologat ca vehicul de Clasa 1 pe autostrăzile naționale. Schimbările între studii, producție și aprobare au durat mai mult de 1 an de la brand. Dar datorită acestui fapt, astăzi Kadjar este clasa 1 la taxe, cu condiția să fie echipat cu Via Verde.
A meritat așteptarea?
Vă voi da răspunsul acum. Raspunsul este da. Renault Kadjar este un SUV confortabil, bine echipat și cu mult spațiu la bord. Motorul 1.5 DCi (singurul motor disponibil pe piata nationala) este un aliat excelent al acestui model, aratandu-se ca livrat Q.B. si oferind in schimb un consum moderat, putin peste 6 litri la 100 km intr-o calatorie fara griji.
Ne-a convins și comportamentul dinamic. O calitate care nu are legătură cu adoptarea unei suspensii independente cu mai multe brațe pe puntea spate care răspunde cu disciplină la cele mai violente solicitări ale șoferului. Toate acestea fără a compromite confortul, chiar și în versiunea XMOD, echipată cu anvelope Mud & Snow și jante de 17 inchi.
Kadjar pe care l-am testat era echipat și cu sistemul Grip Control, un sistem avansat de control al tracțiunii, care oferă o aderență mai mare în condiții de trafic mai dificile (zăpadă, noroi, nisip...). Pe drumurile asfaltate uscate sau ude, modul „Drum” trebuie selectat în Grip Control. În acest mod, sistemul oferă o configurație convențională de tracțiune controlată de ESC/ASR. Pentru cele mai precare condiții putem alege modurile „Off Road” (ABS și ESP devin mai permisive) și „Expert” (ajută la oprirea completă) – aceste două moduri sunt disponibile doar până la 40 km/h.
În interior, mai bună decât calitatea materialelor (care în unele cazuri ar fi putut fi mai fericită) este asamblarea. Foarte riguros, simțindu-te solid în toate panourile – dacă ești ca mine, intolerant la zgomotele parazite, se pare că poți sta liniștit mii de km la volanul lui Renault Kadjar. Scaunele din față oferă un sprijin excelent, iar poziția de conducere este corectă. În spate, doi adulți pot călători confortabil, lăsând loc chiar și pentru cele mai extinse mișcări. Deschiderea portbagajului, deși capacitatea de 472 litri este scurtă, datorită soluțiilor folosite de marcă (pardoseli false și pereți despărțitori) acestea sunt suficiente pentru a „înghiți” bagaje, scaune, cărucioare și chiar plăci de surf (prin rabatarea banchetelor din spate).
echipamente echitabile
În ciuda faptului că lista de echipamente este plină, cele 18 luni ale proiectului pot fi remarcate în acest caz particular. Mai ales în sistemul RLink 2 cu ecran de 7 inchi, care nu acceptă încă sistemele Apple CarPlay, Android Auto și MirrorLink.
Totuși, R-Link 2 este echipat cu control vocal pentru navigare, telefon și aplicații, pentru acces ușor și sigur la funcții. Oferta multimedia R-Link 2 include douăsprezece luni gratuite de TomTom Traffic, informații despre trafic în timp real de la TomTom, actualizări ale hărților din Europa și acces la Magazinul R-Link pentru a descărca aplicații (gratuit sau cu plată).
În ceea ce privește ajutoarele de conducere, principalele sisteme au fost retrogradate pe lista de opțiuni. Putem opta pentru Pack Safety (sistem de asistență la parcare, control unghi mort, frânare activă de urgență) care costă 650 de euro, sau Easy Parking Pack (Easy Park Assist, cameră de marșarier și control unghi mort) care costă 650 de euro.
Apropo de opțiuni de confort, există Pachetul Confort (tapițerie din piele, scaun șofer electric, încălzire scaune față, volan din piele) la 1.700 de euro și chiar Pachetul Panoramic Roof, care costă 900 de euro.
Toate versiunile disponibile în Portugalia sunt echipate cu comenzi la volan, cruise control, aer condiționat automat, frână de parcare automată, sistem de aprindere fără cheie etc.
Rezumând
Dacă există mărci care știu să interpreteze nevoile clienților portughezi, una dintre acele mărci este cu siguranță Renault – dovadă în acest sens sunt cifrele de vânzări ale grupului francez în țara noastră. Nu am nicio îndoială că Renault Kadjar, pentru ceea ce oferă și pentru prețul pe care îl costă, va experimenta o carieră comercială de succes în țara noastră. Este confortabil, bine comportat, are un motor competent și de rezervă și un design atrăgător (domeniu care este mereu subiectiv).
Păcat că principalele sisteme de asistență la conducere au fost lăsate pe lista de opțiuni și că alegerea unor (puține) materiale nu a fost mai fericită. Defecte care însă nu ciupesc numeroasele virtuți ale acestui model.