Nu există nimic ca să sărbătorim 100 de ani de existență prin lansarea unui nou model. Pe deplin în zeitgeist, dar și fidel istoriei sale, marca a lansat un nou crossover/SUV pentru a concura în segmentul disputat în care se află liderii europeni Nissan Qashqai și Volkswagen Tiguan. Numele dumneavoastră? Crucea Eclipsei.
Nu putem să nu arătăm cu degetul numele. În ciuda istoriei bogate a mărcii în lumea off-road, Mitsubishi are și o moștenire frumoasă în lumea coupé-urilor și a mașinilor sport. Iar Eclipse este sinonim cu coupé. A deveni parte din identitatea unui SUV, pe care marca îl numește SUV Coupé (indiferent ce înseamnă asta), nu este același lucru - iar la Salonul Auto de la Tokyo, numele Evolution a devenit, de asemenea, parte a unui... crossover electric.
sfarsitul unei ere
Să uităm de nume și să ne concentrăm asupra modelului în sine. Eclipse Cross se află între ASX și Outlander. Pentru a separa mai bine cele trei modele, am mai aflat că următorul ASX va primi propuneri mai mici, rivalizând precum Renault Captur sau Peugeot 2008, iar Outlander va crește.
Este ironic că modelul care demarează procesul de reînnoire și o conștientizare superioară a mărcii ajunge să fie, efectiv, sfârșitul unei ere. Marca japoneză s-a alăturat recent Alianței Renault Nissan, redenumită Alianța Renault Nissan Mitsubishi. Ceea ce face ca Eclipse Cross să fie cel mai recent model cu hardware exclusiv Mitsubishi, deoarece va profita de platformele și componentele Renault și Nissan.
Do Outlander primește platforma, deși într-o variantă mai scurtă. Acest lucru a fost consolidat în puncte cheie și, de asemenea, a început să se folosească adezivi industriali în locul punctelor de sudură. Rezultatul este un cadru mai rigid și mai ușor, oferind baze solide pentru șasiu.
La fel ca Outlander, Eclipse Cross este un „toate înainte”, dar, opțional, Mitsubishi permite și echiparea noului său model cu tracțiune integrală, echipându-l cu o nouă iterație a S-AWC (Super All Wheel Control). . Nu vă așteptați la o evoluție epică à la competențe, deoarece Eclipse Cross nu este o mașină sport.
De asemenea, stilul controversat
Dacă numele ales a fost controversat, cum rămâne cu estetica lui? Distinct este poate cel mai bun cuvânt pentru a-l defini. Derivă din premisele vizuale văzute în conceptul XR-PHEV din 2014, dar traducerea sa în realitatea industrială lasă de dorit.
Este greu să obții un unghi bun asupra mașinii, fie din față cu Dynamic Shield, la care se referă marca; fie în spate, cu soluția de lunetă despicată, care vă permite să combinați linia descendentă a plafonului — SUV Coupé, vă amintiți? — cu niveluri bune de vizibilitate în spate. Și nu este o prostie - spre deosebire de alte mașini cu o soluție similară, în Eclipse Cross putem vedea cu adevărat în spate.
interior mai consensual
Interiorul, în schimb, este mai consensual. Calitatea perceputa este superioara celorlalte modele ale marcii, constructia este robusta si este usor sa gasesti o pozitie buna de condus. Nici spațiul nu lipsește. Deși marca îl definește ca un „coupé”, Eclipse Cross este practic și versatil. Scaunul din spate poate glisa separat (40/60) longitudinal cu 20 cm, favorizând fie capacitatea portbagajului, fie spațiul pentru ocupanți.
Chiar și așa, capacitatea nu este un etalon, în ciuda faptului că este într-un plan bun. Maximul este de 485 litri (466 pentru versiunea 4WD), reducându-se la 378 (359 pentru 4WD), cu scaunele din spate complet îngropate.
Scaunele din spate pot aluneca în 20 cm
motor vioi...
Dacă estetica exterioară ne lasă în urmă, motorul, în schimb, a convins rapid. 1.5 T-MIVEC ClearTec pe benzină este singurul motor disponibil, până acum. Motorul diesel va dura aproape un an — o evoluție a lui 2.2 DI-D — și o versiune electrificată este și ea în planuri. Dar nu va recurge la tehnologia Outlander PHEV, care sa dovedit a fi costisitoare de integrat în Eclipse Cross.1.5 T-MIVEC ClearTec este nou și surprins de răspunsul său. Arată vioiitate de la cele mai mici turații, dar, la fel ca majoritatea motoarelor turbo, turațiile medii sunt punctul său forte. Furnizează 163 CP la 5500 rpm și 250 Nm între 1800 și 4500 rpm, valori peste media segmentului.
…gagged de CVT
Dacă pentru Portugalia cea mai populară versiune va fi cea cu două roți și cutia de viteze manuală, în restul Europei va exista o preferință mai mare pentru cutia de viteze automată și chiar pentru cea cu tracțiune integrală - motiv pentru care toate Eclipse Cross disponibile în perioada prezentarea a adus infamul CVT (cutie de variație continuă). Și dându-ți control complet, îmi pare rău, dar tot e cea mai puțin plăcută dintre transmisii.
Departe de a fi cel mai rău pe care l-am trăit vreodată, încă nu este convingător. Motorul pare să sufere de un exces de inerție, de parcă ar fi câștigat o dificultate enormă în dezvoltare, în ciuda faptului că valorile de pe vitezometru dictează o altă realitate.
Dar acest CVT are un mod de răscumpărare. Datorită „magiei negre” a electronicii, cutia de viteze, în modul manual, simulează opt viteze și chiar convinge. Răspunde mai precis îndemnurilor noastre și singurul regret este acțiunea inversă a butonului schimbătorului de viteze - împingându-l înainte cu o treaptă de viteză în sus, în loc de jos.
La volan
Am avut ocazia să conduc versiunea cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, iar versiunea cu tracțiune pe două roți îmi câștigă votul deoarece pare mai agil și curge mai bine pe șosea decât tracțiunea integrală. Ambele au asigurat un nivel de confort foarte rezonabil la bord, cu niveluri bune de izolare fonică, iar suspensia absoarbe efectiv (puține) nereguli ale drumurilor spaniole bune pe care obișnuiam să circulăm.
Comportamentul este eficient, fără apetit sportiv - nu face parte din obiectivele lor - și rezistă bine la subvirare. Caroseria împodobește, dar nu mult, iar suspensia vă controlează eficient mișcările. Nu entuziasmează, dar nici nu angajează.
Sistem de navigare? nici să-l vezi
Versiunea cu tracțiune integrală a fost cea mai echipată. În comparație cu tracțiunea față, disponibilă la un nivel de echipare inferior, avea padele în spatele volanului, reglarea electrică a scaunelor, Head Up Display și buton de pornire în loc de cheie.
Interesant este că Mitsubishi a renunțat la sistemul de navigație în versiunea mai echipată. De ce? Potrivit responsabililor brandului, având în vedere utilizarea în creștere a smartphone-urilor, care permit aplicații de navigație superioare, totul a fost făcut pentru a asigura o conectivitate maximă: Android Auto și Apple CarPlay — e bine că au un pachet de date bun...
Versiunea mai echipată vine cu padele pentru schimbarea vitezei și butonul de pornire.
Nu lipsesc cei mai noi asistenți de conducere care contribuie în mod activ la siguranță, care sunt disponibili standard la toate nivelurile de echipare - printre multe se remarcă frânarea de urgență autonomă. Recent, Eclipse Cross a fost testată de Euro NCAP, obținând cinci stele.
In Portugalia
Mitsubishi Eclipse Cross este programată să sosească în aprilie 2018, prețurile urmând să fie anunțate mai aproape de lansare.