Odinioară considerate propuneri mai mici în oferta majorității constructorilor care își desfășoară activitatea în Europa, pick-up-urile încep însă să capete o importanță deosebită. Mai ales, odată cu intrarea pe scena unor mărci premium, precum Mercedes-Benz și Clasa sa X. Cu toate acestea, adevărul este că nu este doar marca vedetă care privește acest segment ca pe un filu nou și posibil!
Până acum în mâinile Ford, care a dominat segmentul cu Ranger în ultimii ani, piața europeană a pick-up-urilor începe acum să fie sub ochii altor concurenți — Renault, Fiat și, în viitor, chiar și grupul PSA. Toată lumea vrea să-și câștige partea din profit profitând de cererea în creștere.
Europa este încă mică, dar promite să crească
Potrivit unui studiu recent al companiei de analiză de piață JATO Dynamics, deși piața europeană de pick-up este, cel puțin deocamdată, relativ mică, nedepășind 80 300 de unități vândute în prima jumătate a anului 2017, toți indicatorii indică astfel că începe să crească și într-un mod semnificativ. Întrucât, în doar primele șase luni ale acestui an, vânzările au înregistrat o creștere de 19%, făcându-ne să credem că anul se va încheia, pentru prima dată, cu peste 200 de mii de unități! Nu va fi exact la fel cu cele peste două milioane de camionete mari vândute, în doar un an, în SUA, dar totuși...Andy Barratt, CEO Ford Marea Britanie„Motivul acestei creșteri se datorează, în mare parte, apariției de noi modele. O tendință care duce în cele din urmă la creștere nu numai în competitivitate, ci și în piață în sine. Întrucât, în acest moment, totul indică o creștere continuă”
Jucătorii noi înseamnă mai mulți clienți
Se așteaptă ca, odată cu intrarea pe scena a noilor producători, noi clienți și piețe să câștige interes în ceea ce privește pick-up-urile. Ian Fletcher, analist la IHS Markit, amintește că multe dintre aceste mărci se bazează pe „nu doar pe o prezență puternică pe diverse piețe, ci și pe o imagine puternică a mărcii”.
Cu alte cuvinte, sosirea pe scena a unui Renault Alaskan ar putea însemna impulsul pick-up-urilor pe piața franceză, Fiat Fullback în Italia și Mercedes-Benz X-Class în Germania.
De altfel, este directorul de produs pentru pick-up-uri la Renault, Anton Lysyy, care subliniază că „mulți dintre clienți nici măcar nu știu că pick-up-urile există. Cu toate acestea, atunci când o marcă mare precum Renault intră pe piață, oamenii încep să-și dorească să afle mai multe despre acest tip de vehicul.”
Clienții încep și ei să se schimbe.
În ceea ce privește motivele acestei intrări, Lysyy se bazează pe faptul că clienții încep să privească aceste tipuri de propuneri într-un mod diferit.Anton Lysyy, director de produs pentru camionete Renault„Începem să vedem o schimbare a mentalității pe această piață. Unul dintre motive este tipul de utilizare. Până acum oamenii optau pentru SUV-uri mai puternice, de exemplu, tractarea unei ambarcațiuni sau a unei remorci pentru animale. Cu toate acestea, odată cu creșterea restricțiilor și presiunilor față de opțiunea pentru motoare mai mici, acest lucru nu mai este posibil. Întrucât oamenii cu astfel de hobby-uri mai au nevoie de un vehicul pe măsură”.
Pick-up, da, dar cu (multe) echipamente
În ciuda faptului că au nevoie de o capacitate mare de remorcare, consumatorii nu sunt dispuși să renunțe la avantajele și echipamentele celor mai cunoscute vehicule. Nu este neobișnuit să vedem, de exemplu, un Ford Ranger echipat cu control de croazieră adaptiv sau cu cea mai recentă generație a sistemului de infotainment SYNC 3. Sau chiar și un Nissan Navara cu sistem autonom de frânare de urgență și asistență în pantă.
O certitudine verificată de cifrele legate de liderul de piață Ford Ranger. Mai mult de jumătate din vânzările din Europa, în primele nouă luni ale anului, sunt centrate pe versiunea mai echipată, Wildtrak.
Vești bune pentru constructori și nu se opresc aici. Pentru că, tot conform celor mai recente date, nu este neobișnuit ca clienții să aleagă să adauge nenumărate opțiuni, ridicând prețul final la valori mult mai surprinzătoare. Ca și în SUA, pick-up-urile sunt vehicule cu marje de profitabilitate ridicate.
„Așteptările noastre sunt ca piața opțională să reprezinte o pondere considerabilă în afacerea de pick-up”, recunoaște responsabilul pentru brandul de pastile.
Volker Mornhinweg, director general al Mercedes-Benz Vans„În urmă cu douăzeci de ani, SUV-urile erau robuste, cu aspect rustic, precum Mercedesul Clasa G. Acum, sunt produse elegante care dictează stilul de viață, pe lângă finisajele de înaltă calitate. În plus, câți clienți îi mai scot în afara drumului? În opinia noastră, pick-up-urile ar putea merge în aceeași direcție"
Europa este o piață interesantă, dar nu singura
Oricare ar fi tendința de urmat, sau chiar faptul că vânzările în Europa nu sunt încă foarte semnificative, adevărul este că producătorii de automobile nu par interesați să rateze acest filon. Chiar și pentru că „bătrânul continent” este doar una dintre destinațiile posibile, la orizont sunt și alte piețe, chiar și cu mult mai multă greutate în acest tip de produs. Ca și în China, Africa sau America de Sud.
„Deținerea unei camionete de dimensiuni medii este o modalitate bună pentru un constructor de a-și îmbunătăți prezența pe unele piețe cheie”, spune analistul global JATO Dynamics Felipe Munoz. Susținut în această opinie de șeful Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg, care recunoaște că, „de la început, ne interesează să propunem un produs anume, pe care să îl vindem la nivel global, pe toate piețele”.
Proiectele comune sunt o oportunitate profitată
Pe de altă parte, dacă pariul nu funcționează, nici pierderile nu ar trebui să fie la fel de semnificative, comentează analistul principal la IHS Markit. Reamintind cazurile Renault și Mercedes-Benz, care, deși își fac debutul în segment, o fac cu derivate ale unui produs cu credite dovedite, precum cazul Nissan Navara. Fiind chiar produs în aceeași fabrică ca acesta din urmă.
„Partajarea soluțiilor permite constructorilor să-și mărească ofertele cu doar o fracțiune din costuri și riscuri decât dacă ar face-o independent”, comentează Ian Fletcher. Pentru care aceasta este în mod clar „o mișcare de oportunism clar”. În cel mai bun sens, desigur.