Nardò, este una dintre cele mai faimoase piste de testare din lume. Când și-a deschis porțile pentru prima dată la 1 iulie 1975, complexul Nardò era format din 3 piste de testare și o clădire dedicată cazării echipelor de ingineri și mașinilor acestora. Designul original a fost dezvoltat și construit de Fiat.
Din acea zi, obiectivul pistei Nardò a fost întotdeauna același: să permită tuturor mărcilor de mașini să-și testeze mașinile în condiții reale, fără a fi nevoie să apeleze la drumurile publice. O tradiție care continuă până în zilele noastre.
Din 2012, pista Nardò - acum denumită Centrul Tehnic Nardò - este deținută de Porsche. Astăzi, numărul de piste care alcătuiesc acest centru de testare este mult mai mare. Există mai mult de 20 de circuite diferite, capabile să simuleze cele mai nefavorabile condiții la care poate fi supusă o mașină.
Teste de zgomot.
Șenile de pământ, șenile accidentate, șenile accidentate și layout-urile care testează integritatea șasiului și suspensiilor. Există chiar și un circuit aprobat de FIA în scopuri sportive.
În total, în sudul Italiei există aproape 700 de hectare de teren, departe de privirile indiscrete ale camerelor de luat vederi.
Centrul Tehnic Nardò este deschis 363 de zile pe an, șapte zile pe săptămână, datorită condițiilor meteorologice excelente din sudul Italiei. În afară de constructorii de mașini, singurele persoane care au acces în complex sunt fermierii, cărora li s-a dat permisiunea de a explora și cultiva terenul adiacent circuitelor. Altfel ar fi o risipă de pământ. Accesul fermierilor se face prin numeroase tuneluri care permit circulatia utilajelor agricole fara a perturba derularea probelor de circuit.
„Inelul” coroanei
În ciuda numeroaselor piste de testare care alcătuiesc Centrul Tehnic Nardò, bijuteria din coroană rămâne pista circulară. O pistă cu o lungime totală de 12,6 km și 4 km în diametru. Dimensiuni care îi permit să fie vizibil din spațiu.
Această pistă este alcătuită din patru piste cu panta mare. Pe banda exterioară se poate circula cu 240 km/h cu volanul drept. Acest lucru este posibil doar deoarece gradientul pistei anulează forța centrifugă la care este supusă mașina.
Mașinile care au trecut pe acolo
Datorită caracteristicilor sale, Centrul Tehnic Nardò a fost scena dezvoltării multor mașini de-a lungul anilor - majoritatea într-un mod complet secret, deci nu există nicio înregistrare. Dar, pe lângă testele de dezvoltare, această pistă italiană a servit (și servește) și pentru stabilirea recordurilor mondiale.
În această galerie îi puteți întâlni pe câțiva dintre ei:
Mercedes C111 a fost timp de mulți ani laboratorul de rulare al mărcii germane. Avem un articol amplu despre el aici la Ledger Automobile
Nu este singurul caz din lume
Există mai multe piese cu aceste caracteristici în lume. Cu puțin timp în urmă am detaliat, cu sprijinul Hyundai, aceste „mega structuri” care aparțin mărcii coreene. Structuri de dimensiuni surprinzătoare, cel puțin!
14\u00ba Realitate: Hyundai i30 (a 2-a generație) a fost supus la mii de km de teste (deșert, drum, gheață) înainte de a intra în producție."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Este se află în acest tunel de vânt, capabil să simuleze vânturi de 200 km\/h pe care Hyundai testează aerodinamica modelelor sale în vederea reducerii consumului și îmbunătățirii confortului acustic."}]">
Namyang. Unul dintre cele mai importante centre de testare Hyundai.
Dar mai sunt... În Germania, Grupul Volkswagen deține complexul Ehra-Leissen, unde Bugatti își testează mașinile. Acest complex de testare este situat într-o zonă de spațiu aerian rezervat și are nivelul de securitate al unei infrastructuri militare.
General Motors, la rândul său, deține Milford Proving Grounds. Un complex cu o pistă circulară și un layout care imită cele mai faimoase colțuri ale celor mai bune circuite din lume. Este nevoie de câțiva ani pentru ca un angajat GM să aibă acces la acest complex.
Sunt mai multe exemple, dar terminăm cu Astazero Hällered, un complex de teste care aparține unui consorțiu format din Volvo Cars, guvernul suedez și alte entități dedicate studiului siguranței auto.
Nivelul de detaliu din acest centru este atât de mare încât Volvo a simulat blocuri reale, precum cele din Harlem, în New York City (SUA).
Acest spațiu simulează străzile din Harlem. Nici măcar fațadele clădirilor nu au fost uitate.
Vă reamintim că până în 2020 Volvo vrea să atingă obiectivul „zero accidente mortale” care implică modelele mărcii. Vor reuși? Angajamentul nu lipsește.