Сделать электромобиль способным к резким ускорениям несложно. Проблема возникает, когда нам постоянно и постоянно требуется эта производительность. Таким образом, батареи, или, более конкретно, их терморегулирование становится фундаментальным аспектом для достижения желаемой долговременной стабильности - это то, что мы можем увидеть в этом жестком испытании возможностей аккумуляторной батареи. Порше Тайкан.
Первый электромобиль Porsche будет представлен 4 сентября, но еще было время испытать один из тестовых прототипов на аэродроме Лар в Бадеме, Германия, что задокументировано на канале YouTube Fully Charged под командованием Джонни Смита.
Всего, по данным Porsche, 26 полных разгонов до 200 км / ч (даже немного дольше) и, что удивительно, между самым быстрым и самым медленным ускорением - примерно 10 секунд при измерении от 0 до 200 км / ч - разница составила не более 0,8 секунды.
Впечатляет, так как не было ни «жареных» двигателей, ни перегрева аккумуляторов.
Стабильность характеристик была неотъемлемой чертой моделей Porsche - одной из причин, по которой так много 911 на треках, является их способность противостоять злоупотреблениям, - и производитель упорно трудился, чтобы передать это качество в Taycan, несмотря на чистый тип трансмиссии. .Отличный.
Джонни Смит из полностью заряженного.
Секрет этой стабильности заключается в терморегулировании всей трансмиссии, от двигателей до аккумуляторов. Они мощностью около 90 кВтч и весом около 650 кг - Taycan должен быть к северу от 2000 кг - имеют жидкостное охлаждение.
Это не единственный «секрет» противостоять повторяющимся злоупотреблениям. Официального подтверждения пока нет, но похоже, что у Porsche Taycan будет двухступенчатая коробка передач.
Прототип, который Джонни Смит имел возможность протестировать, находится на стадии предварительного производства, это тот самый прототип, который был на рампе на фестивале скорости в Гудвуде. Это будет самая мощная версия Taycan на этой ранней стадии, что означает два синхронных электродвигателя - по одному на ось -, мощностью более 600 л.с., способный разгоняться до 100 км / ч менее чем за 3,5 с и достигать (как минимум) 250 км / ч.
Тайкан… Турбо?
Любопытно, что все указывает на то, что эта версия будет называться Taycan Turbo, несмотря на то, что, будучи электрическим, турбонаддува не видно, не говоря уже о подходящем для него двигателе внутреннего сгорания. Почему Турбо?
Как и 911 (991.2), у которого все двигатели с турбонаддувом, за исключением GT3, обозначение 911 Turbo по-прежнему является эксклюзивным для топовой версии 911. Обозначение Turbo больше не определяет тип самого двигателя, но перешло к определить самый мощный и быстрый вариант 911.
Та же стратегия будет использована для вашего первого электрического Taycan. Другими словами, помимо этого Taycan Turbo, у нас должны быть другие Taycans со знакомыми именами: например, Taycan S или Taycan GTS.
Как мы уже упоминали, презентация состоится 4 сентября - мы там будем - а старт продаж должен состояться еще до конца года.