До сих пор предназначенные только для премиальных брендов, с немецким Mercedes-Benz на передовой, фургоны как выражение стиля, вдохновленные стрельбой по тормозам, теперь достигают универсальных брендов с введением Kia ProCeed.
Проявление предполагаемых амбиций в отношении вселенной премиум-класса - особенно после того, как бренд уже выпустил «Gran Tourer» Stinger - или не более чем попытка утвердить новый, более захватывающий образ, это стало отправной точкой для разговора с Испанец Эмилио Эррера, руководитель подразделения Kia Europe. В котором говорилось не только о новой «красивой девушке» южнокорейского бренда, но и о дизеле, электрификации, технологиях, позиционировании… и, кстати, о новых моделях!
Начнем с основной причины нашего разговора - нового стрелкового тормоза Kia ProCeed. Что заставляет универсальный бренд, такой как Kia, выйти на территорию, которая до сих пор казалась зарезервированной только и только для премиальных брендов?
Эмилио Эррера (ER) - Kia ProCeed - дебют марки в рыночном сегменте, где, за исключением Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, практически нет конкурентов. С ProCeed мы намерены предложить продукт, который стремится не только объединить эстетику и функциональность, но и обеспечить отличную узнаваемость бренда на повседневных дорогах. Мы хотим, чтобы люди больше замечали бренд, узнавали Kia, когда они видят, что он проезжает ...
Значит, дело не в продажах…
ER - Ничего подобного. Тот факт, что это имиджевое предложение, не означает, что мы не думаем об объеме продаж. Фактически, мы полагаем, что на ProCeed будет приходиться около 20% от общего объема продаж линейки Ceed, если не больше. По сути, из каждых пяти проданных Ceeds один будет ProCeed. С самого начала, потому что это предложение, которое, несмотря на внешний вид, не утратило своего практического аспекта, будучи даже более функциональным, чем трехдверный, уже удаленный из ассортимента.
Однако это другая машина, которая, как уже было сказано, будет продаваться только в Европе ...
ER - Это правда, это автомобиль, который разработан, производится и продается только в Европе. Более того, это предложение не соответствует основным требованиям, например, американского рынка, где больше всего нужны большие автомобили, так называемые пикапы ...
Для таких рынков, как американский, у Kia есть Stinger, даже если продажи не совсем по объему ...
ER - Меня не беспокоят цифры Стингера. Фактически, мы никогда не думали о Stinger как о модели, которая могла бы добавить объема, потому что это сегмент, в котором долгое время доминировали немецкие бренды. Что мы действительно хотели с Stinger, так это просто и единственное, чтобы показать то, что Kia умеет делать. У ProCeed цели другие: автомобиль имеет то же предназначение, что и Stinger, - укреплять имидж бренда, но в то же время он должен способствовать увеличению объемов продаж. Я считаю, что, особенно с того момента, как мы перейдем к самым основным версиям, ProCeed может даже стать одной из самых продаваемых моделей в линейке Ceed.
«Я лучше продам ProCeed, чем фургоны Ceed»
Так что насчет фургона Ceed, который также был анонсирован? Не пойдут ли они на риск каннибализации между двумя моделями?
ER - Да, возможно, что между двумя моделями может быть некоторая каннибализация. Однако это то, что нас не касается, потому что, в конце концов, обе машины будут производиться на одном заводе, и для нас это заставляет нас столько же продавать одну модель, сколько другую. Важно то, что общий объем проданных Ceed увеличивается по сравнению с текущим. Однако я также говорю, что предпочитаю продавать больше ProCeed, чем фургонов. Почему? Потому что ProCeed даст нам больше изображения. И другого стрелкового тормоза на стрельбище, кроме этого, не будет ...
Вы ранее говорили о возможности запуска других, более базовых версий ProCeed. Как ты думаешь это сделать?
ER - Стрелковый тормоз ProCeed изначально будет выпущен в двух версиях: GT Line и GT, и мы ожидаем, что первая будет продаваться больше, чем вторая, хотя это всегда зависит от рынков. Позже мы сможем выпустить более доступные версии, даже в качестве способа охвата большей части рынка, что, безусловно, приведет к тому, что вес ProCeed станет больше в общих продажах линейки Ceed, чем 20% I. упомянул...
Тем не менее, что касается цели укрепления имиджа бренда, тогда можно ожидать больше продуктов в этом отношении ...
ER - Да, я так думаю ... Даже потому, что цель бренда состоит в том, чтобы отныне, когда мы запускаем новый продукт, существовала более эмоциональная версия, которую я уже назвал «фактором удовольствия». Другими словами, внушая клиентам идею, что я покупаю машину, потому что это практично, но также потому, что мне нравятся линии, я получаю удовольствие за рулем…
«Премиум? Ничего подобного! Мы являемся и будем оставаться универсальным брендом »
Означает ли это, что доступная по цене фаза Kia уходит в прошлое?
ER - Ничего подобного, мы хотим придерживаться этого принципа. Kia - это универсальный бренд, мы не являемся премиальным брендом, мы не хотим быть премиальным брендом, поэтому мы должны поддерживать адекватную цену; то, что по-английски называется «соотношение цены и качества». Мы не будем самыми дешевыми на рынке, мы также не будем самыми дорогими; да, мы собираемся стать универсальным брендом, который стремится предложить немного больше эмоций, привлекательности!
Несмотря на этот набег на премиальную территорию…
ER - Мы определенно не хотим быть премиальным брендом! Нам это не нравится, мы даже не собираемся быть на уровне Volkswagen. Мы действительно хотим оставаться универсальным брендом. Это наша цель!…
И, кстати, с самыми большими гарантиями на рынке ...
ER - Это да. Кстати, мы намерены продлить 7-летнюю гарантию и на автомобили Selective. Однако уже на Парижском автосалоне мы собираемся представить полностью электрический Niro с автономностью WLTP 465 км, а также с семилетняя гарантия. Следовательно, это мера для продолжения ...
«95 г / км CO2 к 2020 году будет труднодостижимой задачей»
Если говорить об электрике, когда начнется электрификация, например, бестселлеров Sportage и Ceed?ER - В случае с линейкой Ceed, электрификация сначала коснется пяти дверей, причем разными способами - точно как полугибридный (полугибридный); также как подключаемый гибрид; и в ближайшем будущем нас ждут еще несколько сюрпризов. У Sportage также гарантированно будет умеренно-гибридная версия на 48 В, хотя могут быть и другие решения ...
Новые требования к выбросам обещают быть непростыми…
ER - Мы не должны забывать, что к 2020 году все бренды должны будут соблюдать норму выбросов CO2 в среднем 95 г / км. И это очень сложно на рынке, который отказывается от дизельного топлива и где автомобили становятся все больше. Есть две негативные тенденции, которые препятствуют усилиям по соблюдению новых правил CO2, и единственный способ смягчить это - использовать электрические версии, подключаемые гибриды, гибриды, мягкие гибриды и т. Д. В нашем случае мы уже запустили мягкий гибридный дизель на 48 В, в следующем году появится бензиновый мягкий гибрид, и цель состоит в том, чтобы разрабатывать все больше и больше продуктов на основе этих технологий, распространяя их на весь наш ассортимент ...
«Продать от шести до восьми миллионов автомобилей будет фундаментально»
Так как насчет позиционирования Kia по отношению к Hyundai внутри самой группы?
ER - В рамках групповой политики я могу гарантировать, что Hyundai также не намерен быть премиальным. Теперь, когда Питер Шрейер стал мировым президентом по дизайну, мы пытались дифференцировать не только эти два бренда, но и сами модели. Например, у Hyundai никогда не будет стрелкового тормоза! По сути, нам придется все больше и больше дифференцировать себя, чтобы не было каннибализации, потому что Hyundai и Kia будут продолжать конкурировать в одних и тех же сегментах.
Однако у них одни и те же компоненты ...
ER - Я считаю, что совместное использование компонентов и, следовательно, затраты на разработку будут становиться все более важным аспектом в этом секторе. Все большее значение приобретает наличие достаточно большого объема, от шести до восьми миллионов автомобилей в год, для финансирования разработки новых решений, позволяющих выводить их на рынок все быстрее и быстрее. И кроме того, должно быть очень хорошее географическое распределение практически в каждой стране мира, чтобы выжить в ближайшие годы ...
Другими словами, мы вряд ли увидим Kia «N» на дороге…
ER - Как Hyundai i30 N? Ничего подобного! Фактически, этот тип продукта имеет смысл только для такого бренда, как Hyundai, который участвует в митингах и соревнованиях. Мы не в том мире, поэтому мы собираемся делать спортивные версии, да; способный передать удовольствие от вождения, да; но это никогда не будет «N»! Будет ли это Ceed GT или ProCeed ... Верно и то, что мы развивали дизайн, улучшали впечатления от вождения, и все это было сделано с помощью немецкого джентльмена по имени Альберт Бирманн. На самом деле, на мой взгляд, это было действительно отличное подписание, также оправданное реакцией, которую мы получили от различных средств массовой информации, включая немцев, которые считают, что впечатления от вождения наших автомобилей значительно улучшились. Даже поставив им оценку лучше, чем Volkswagen Golf!
Подпишитесь на наш канал Youtube.