«Гильерме, в эти выходные мы собираемся сфотографировать Трофей?». «Нет, Маккарио, не пойдем», - ответил я Гонсалу Маккарио еще до того, как он продолжил говорить. «Эти выходные будут только для двоих».
Я схватил полдюжины предметов одежды, отложил немного денег на топливо и отправился в сторону Серра-да-Аррабида, моим конечным пунктом назначения был мой любимый Алентежу.
Как вы знаете, новое поколение Mégane уже вышло, и это только вопрос времени, когда R.S. (на изображениях) внесет документы для реформы. Столкнувшись с этим, нам пришлось танцевать «последнее танго».
Почему? Потому что Renault Mégane R.S. Trophy, на мой взгляд (и за исключением лучшего мнения…), самый интуитивный, трансцендентный и апотеотический переднеприводный автомобиль, на котором я когда-либо ездил.
И смотрите, я проехал практически на всех. Мне просто нужен новый Type R.
Чтобы не быть несправедливым в отношении SEAT Leon CUPRA 280 или Golf R, я говорю это, забывая о размерах обитаемости, практичности, оснащении и т. Д. Иными словами: когда дело доходит до чистых ощущений от вождения, R.S. Trophy - «король блока». Может, даже не самый быстрый. Но по ощущениям это так.
Ниже 50 000 евро практически невозможно найти модель, способную заставить нас так же вспотеть в нашей майке, как R.S. Trophy.
Могут быть даже другие модели, которые более увлекательны и доступны для вождения (как есть), но единственная, которая эффективно бросает вызов нашим чувствам и заставляет нас держаться за руль, как будто завтра зависит от этого - и это действительно так ... - это один.
Тем не менее, я не мог отпустить его, не ведя его еще раз. Фотографии - позор, потому что сделаны на мобильный телефон с разрешением «картошка».
Я ушел из дома немного поздно, но приехал в Аррабиду довольно рано (этот дар есть у Меган…).
В Серра-да-Аррабида, полном людей и велосипедистов, я ненадолго выключил режим «гонки» на кнопке RS (с левой стороны руля) и решил потерять дыхание от пейзажей, а не от торможения. Безопасность превыше всего.
Более того, с побегом в «нормальном» режиме я почувствовал, что больше не вмешиваюсь в брачные ритуалы цикад и других насекомых, населяющих этот прекрасный заповедник.
В шутку я просто напугал пару влюбленных, стоявших на обочине дороги с рейтерским фестивалем. И я даже не взял билет. Кто друг, кто это?
Прибыв в Сетубал, я остановился, чтобы выпить кофе (0,60 евро) и пополнить запасы Mégane (60 евро…). Я ждал ночи и холода, чтобы превратить Серра-да-Аррабида в пустыню. Пришло время для… ну вы знаете. Браааааап, фсссииуууу!
Вперед к ощущениям! Зная заранее, что ничего нового не скажу, Чашечное шасси Mégane R.S. Trophy просто божественно.
Наберитесь смелости, чтобы исследовать его, и он отвечает почти телепатически.
Подвески Öhlins и тормоза Brembo просто неутомимы и идеально сочетаются со всем пакетом. Лучший партнер для обожженного танго и апекс поцелуев? Это трудно.
Скорость, с которой R.S. Trophy разворачивается на поворотах, почти не соответствует законам физики.
«Чтобы заполнить эти морщины, Renault Sport ( привет вам, ребята! ) оснастил Trophy фантастической выхлопной системой Akrapovic ».
Вы знаете время ожидания, которое мы делаем при переходах вправо и влево (или наоборот), ожидая восстановления баланса масс, чтобы вернуть машину на заданную траекторию? На Mégane R.S. Trophy не нужно ждать. Он думает и исполняет! Просто так. Не больше и не меньше. В промежутках мы задерживаем дыхание, но это часть опыта.
В этом уравнении ошеломляющих характеристик я должен сказать, что после тестирования других бензиновых двигателей 2.0 Turbo единственным элементом, который начинает показывать вес лет в этом наборе, действительно является двигатель.
275 л.с. прибывают и остаются но у двигателя слишком короткий диапазон оборотов, и из-за этого страдает передача - слишком низкая передача мешает равновесию автомобиля в опоре (она слишком застревает), а более высокая передача наказывает нас при выходе из поворота (двигатель вырывается зоны идеального вращения).
Чтобы заполнить эти складки, Renault Sport (спасибо вам, ребята!) Оснастил Trophy фантастической выхлопной системой от Akrapovič. Когда нагревается выпускной коллектор, есть рейтеры на любой вкус (кроме тех, кто не…).
Я буду скучать по тебе (!!!) из-за неодобрительных взглядов некоторых людей, когда этот желтый Mégane подъезжает к светофору!
Будущее
Кстати о будущем сейчас. Как вы знаете, я был на международной презентации нового Mégane, которая проходила в Португалии. Я воспользовался возможностью, чтобы спросить команду разработчиков нового Renault Mégane, каким будет следующий R.S., но они задели сердца - вы можете найти здесь некоторые слухи.
В любом случае команде Renault Sport придется немало потрудиться, чтобы превзойти это поколение: великолепное шасси, механическая коробка передач, подвеска «черная ножка», механический дифференциал, фантастическое рулевое управление. . Renault Sport, не упрощай, п-о-р е-а-в-о-р!
Что касается меня, я переживаю искушение купить RS, новый или подержанный, что угодно. В 30 лет у меня все еще есть силы и сердце, чтобы выдерживать ежедневный контакт с этой машиной, что, хотя и неудобно, но не так уж и неудобно.
Проблема заключается в расходе, превышающем 15 л / 100 км в быстром темпе и где-то между 8 или 9 л / 100 км в обычном темпе. Я не могу назвать вам конкретную цифру, потому что я всегда поддавался искушению «хорошо, только больше кривых!». Не поймите неправильно, но это было прощание ...
Если он у вас есть, поздравляю. Я ненавижу тебя.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a