Lotus 3-Eleven - самый быстрый и самый дорогой Lotus из когда-либо существовавших. Но даже 3-Eleven не может смягчить шок от внедорожника с символом Lotus.
На фестивале в Гудвуде был представлен Lotus 3-Eleven, самый быстрый и самый дорогой Lotus из когда-либо существовавших и, возможно, наиболее чистое и полное выражение того, чем на самом деле является Lotus. От существующего в настоящее время Lotus плюс Lotus будет трудно переварить переход к официально анонсированному внедорожнику бренда, вероятно, к Lotus без Lotus на дороге в будущем. Как это произошло?
Начнем с того, что здесь и сейчас. Lotus 3-Eleven - фантастический следующий шаг в возрождении бренда после Evora 400.
Доступный в версиях Road или Race, 3-Eleven, по сути, является трековым автомобилем, абсолютной машиной для трек-дней, но одобрен для использования на дорогах общего пользования (Road). Происхождение концепции и названия восходит к оригинальной Eleven, родившейся в конце 1950-х годов и недавно восстановленной в 2-Eleven (2007).
2-Eleven был действительно баллистическим. Создан на основе Lotus Exige S 2006 года, мощностью 255 л.с., чтобы переместить всего 670 кг, с использованием 4-цилиндрового двигателя Toyota 2ZZ-GE с шипучим двигателем, в который был добавлен компрессор. 3-Eleven по заявленным характеристикам поднимает возможности своего предшественника на совершенно иной уровень.
СВЯЗАННЫЙ: Это Lotus Elise S Cup
Благодаря 3,5-литровому V6, также производному от Toyota, расположенному сзади в поперечном положении, а также наддуву через компрессор, это дает 450 л.с. (458 л.с.) при 7000 об / мин и 450 Нм при 3500 об / мин. Он вряд ли будет весить 670 кг своего предшественника из-за более тяжелого двигателя V6 и шасси, рассчитанного на мощность более 200 л.с. Даже в этом случае впечатляет заявленный вес менее 900 кг, в результате чего удельная мощность составляет менее 2 кг / л.с.! Висцеральный!
Обе версии 3-Eleven используют дифференциал повышенного трения типа Torsen и устанавливаются на легкие 18-дюймовые передние и 19-дюймовые задние колеса с шинами 225/40 R18 спереди и 275/35 R19 сзади. AP Racing поставляет тормозную систему с 4 тормозными суппортами на диск, а ABS поставляется Bosch, несмотря на корректировки, сделанные Lotus. Он также оснащен каркасом безопасности, а в версии Race добавлено больше элементов в соответствии с правилами FIA.
Также новинкой является применение впервые в серийном автомобиле нового композитного материала для панелей кузова, которые, по словам Lotus, на 40% легче, чем панели из стекловолокна других Lotus.
Различия между 3-Eleven Road и Race, помимо каркаса безопасности, также касаются используемой трансмиссии. Road использует 6-ступенчатую механическую коробку передач, в то время как Race использует 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac с более быстрым переключением передач. Аэродинамика также отличается, с четко выраженными передним и задним спойлерами. Самая экстремальная гонка способна создать прижимную силу 215 кг на скорости 240 км / ч.
Заявленные характеристики разрушительны: менее 3 секунд от 0 до 60 миль в час (96 км / ч) и максимальная скорость 280 км / ч (гонка) и 290 км / ч (дорога) выделяются, причем разница оправдана потрясающей скоростью. Передаточные числа коробки больше габаритов на Дороге. На трассе Lotus в Хетеле 3-Eleven разрушили время на круге, будучи на 10 секунд быстрее, чем следующий самый быстрый Lotus с пушечным временем 1 минута и 22 секунды. Потенциал таков, что 3-Eleven должен проработать менее 7 минут на Нюрбургринге, что эквивалентно скорости Porsche 918.
Это самый быстрый Lotus из когда-либо существовавших, но за это приходится платить. От 115 тысяч евро до 162 тысяч в версии Race, это также самый дорогой Lotus из когда-либо существовавших. Беспрецедентные цены на маленький Lotus, но не пугать потенциальных покупателей. Из 311 единиц, которые будут произведены, по крайней мере, половина уже предназначена, а производство начнется в феврале 2016 года.
Lotus 3-Eleven - это высшее выражение того, каким должен быть Lotus. Уверенность и стабильность, восстановленные в прошлом году, с падением операционных расходов и ростом продаж, а также обещанием более легких и более мощных обновленных моделей, заставили нас ошеломить объявление о внедорожнике в планах бренда на будущее. Внедорожник? Что за машина без Lotus могла бы быть?
Внедорожник Lotus пойдет в производство. Как и почему?
Несмотря на растущую динамику, обеспечение долгосрочной устойчивости маленького лотоса является сложной задачей. С целью продавать 3000 единиц ежегодно и последовательно до конца десятилетия, это все еще меньше половины того, что, скажем, продает Ferrari, а цены намного ниже. Lotus вынужден диверсифицироваться, и внедорожники и кроссоверы, бесспорно, имеют глобальный успех, продолжая увеличивать продажи и увеличивать долю продаж в традиционных сегментах.
Это не беспрецедентный случай. Porsche может поблагодарить своим нынешним статусом благодать созданий, которых не понимают самые ярые энтузиасты, таких как Cayenne и, в последнее время, Macan. И другие пойдут по его прибыльным стопам, например Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley и даже Rolls-Royce.
Однако внедорожник Lotus, нацеленный на Porsche Macan, изначально будет существовать только на китайском рынке. Это потому что? Это относительно молодой рынок, расширяющийся и еще не консолидированный, поэтому существует гибкость, позволяющая брать на себя риски в отношении продуктов и позиционирования, расширяя горизонты бренда, что на устоявшихся рынках было бы затруднительно.
С этой целью Lotus создала совместное предприятие с Goldstar Heavy Industrial со штаб-квартирой в городе Цюаньчжоу. Разработка нового внедорожника уже ведется на заводе Lotus в Хетеле, Великобритания, но он будет производиться исключительно на территории Китая, освобождая себя от высоких импортных пошлин.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Exige LF1 олицетворяет 53 года побед
Может ли внедорожник с высоким центром тяжести и дополнительным балластом соответствовать ценностям, которые защищает Lotus, таким как легкость и исключительная динамика? Генеральный директор Lotus Жан-Марк Гейлс категорически говорит «да», даже говоря, что если бы Колин Чепмен был жив, он, вероятно, сделал бы такой. Богохульство?
Расширенные цифры оставляют сомнения. Он будет конкурировать с Macan и будет иметь размеры, аналогичные этому. Несмотря на аналогичный внешний объем, по оценкам, вес Macan на 250 кг меньше, а его масса составляет 1600 кг. Объективно разница впечатляет, а вот лотус с 1600кг? С другой стороны, более 1400 кг Evora вызывают приподнятую бровь.
Обладая значительно меньшим весом, чем его конкурент, внедорожник Lotus обойдется без двигателя V6 Supercharged, который мы можем найти в Evora 400 или 3-Eleven. Он достигнет производительности, эквивалентной Macan, с 4-цилиндровым двигателем, производным от Toyota, также с наддувом. Пока неизвестно, какую платформу он будет использовать, но предполагается, что это может стать результатом совместных усилий с малазийским Proton.
Визуально он будет иметь переднюю часть, которая будет напоминать другой Lotus, а кузов будет содержать следы 4-местного Lotus Elite 70-х годов.
Но самая большая проблема определенно будет заключаться в том, чтобы поднять восприятие и реальное качество конструкции и материалов до приемлемого уровня по сравнению с Porsche Macan. Область, в которой Lotus не пользуется большой известностью. Усилия в этом направлении уже можно увидеть в новом Evora 400, но чтобы бросить вызов Macan и другим конкурентам внедорожников, придется пройти крутой путь.
Хотя это уже официально объявлено, внедорожник Lotus начнет свою карьеру в Китае в конце 2019 или начале 2020 года. В случае успеха его экспорт будет рассмотрен для других рынков, таких как Европа. До внедорожника Lotus еще далеко, но до тех пор не будет недостатка в инновациях, быстро сменяющих нынешние модели бренда.
После знакомых Evora 400 и 3-Eleven мы увидим родстерскую версию Evora 400, в которой крыша будет состоять из двух панелей из углеродного волокна, каждая весом всего 3 кг. Точно так же, как Evora 400 прибавил лошадей, похудел и облегчил доступ к внутреннему пространству, мы увидим аналогичное упражнение для феноменального Exige V6, который будет продан в 2017 году. Вечная Elise подвергнется еще одной модернизации, получив новый фронт, и вы также потеряете несколько фунтов в процессе.
Заканчивая так же, как мы начали, фантастическим 3-Eleven, который еще даже не дошел до производственной линии, Жан-Марк Гейлс говорит, что механизмы уже сдвинуты, так что через два года появится 4-Eleven!