Он почти прибыл, увидел и побеждал. Модель S от Tesla представляла собой проблеск будущего, вторглась в редко нарушаемую вотчину немецких премиальных автомобилей и заставила традиционных технологических лидеров автомобильного мира казаться безнадежно отставшими.
Вся шумиха и энтузиазм, вызванные Tesla, несоразмерны ее размеру. По-прежнему существуют сомнения в ее жизнеспособности в среднесрочной и долгосрочной перспективе, когда отсутствие прибыли остается постоянным, но влияние на отрасль оказывается глубоким, даже подрывая прочный тевтонский фундамент.
Tesla - это не просто производитель электромобилей. Видение ее генерального директора Илона Маска (на фото) намного шире. Помимо электромобилей, Tesla строит собственные аккумуляторы и зарядные станции, а с недавним приобретением SolarCity она выйдет на рынок производства и хранения энергии. Целостный подход к будущему, полностью независимому от ископаемого топлива.
Илон Маск создал не одну компанию. Создал образ жизни. Это близко к культу или религии, похоже на Apple Стива Джобса, поэтому на него стоит обратить внимание.
Немецкие строители испытывают смесь уважения и некоторой зависти к достижениям Tesla, даже если они не предполагают этого напрямую. Будь то их смелые маркетинговые заявления, игнорирование отраслевых правил или даже превращение банального в нечто фантастическое. Так или иначе, Tesla пока удается добиться своего. Это лидер атаки на рынок электромобилей.
Включите сигнализацию в автомобильной промышленности
Как бороться с этим новым соперником, с особым менталитетом и культурой, типичными для стартапов Кремниевой долины, в отличие от немецких строителей, сформированных и определяемых немецкими инженерами с момента зарождения автомобилей?По правде говоря, они не могут, пока Tesla остается брендом роскошных бутиков, неспособным на данный момент получать прибыль и, следовательно, постоянно финансируемым. Риск, на который готовы пойти многие инвесторы, поскольку единственный устойчивый путь для Tesla - это рост. С другой стороны, традиционные строители, вступая в эру автономной и электрической мобильности, рискуют погубить собственный бизнес.
Первый ответ: BMW
Демонстрируя эти опасения, мы можем увидеть первые результаты суббренда BMW i. Он опередил своих отечественных конкурентов и создал с нуля, с огромными ресурсами, i3, полностью электрический автомобиль с высокотехнологичным содержанием, будь то аппаратное или программное обеспечение.
Несмотря на усилия бренда по продвижению и продаже будущих продуктов и услуг, i3 не добился ожидаемого успеха.
«(…) И мы не можем забыть такие бренды, как Volvo и Jaguar, которые за последние годы проделали впечатляющий путь».
Да, i3 не является прямым конкурентом Model S. Но даже с отчетливым компактным форм-фактором и худшим позиционированием он продается меньше, чем Model S, даже на европейском континенте. В США результаты еще более критичны: продажи падают только на второй год на рынке.