Skoda входит в группу Volkswagen уже 26 лет. Из застойного бренда по ту сторону «железного занавеса» он превратился в один из самых успешных брендов в группе. С производственной маржой в 8,7% только Porsche превосходит Skoda, а в прошлом году даже превзошел Audi. Сравните это с маржой Volkswagen, составляющей всего 1,8%, несмотря на то, что в абсолютном выражении продается гораздо больше единиц.
Как это возможно?
Как часть немецкой группы, Skoda имела практически неограниченный доступ к технологиям, разработанным другими, и размещала их в автомобилях, произведенных с существенно более дешевой рабочей силой - в среднем 10,10 евро в час в Чешской Республике против 38,70 евро в Германии.В результате получаются продукты, которые мало или совсем не уступают другим в качественном отношении и даже превосходят своих «собратьев» в сравнении в специализированной прессе, что Volkswagen совершенно не устраивает. Разве Skodas не должны были быть основой группы?
Такие выводы, как зачем покупать Golf, если у нас может быть более просторная Octavia с той же технологией по более доступной цене, не новость. В довершение всего, Skoda также неизменно занимает более высокие места в различных известных исследованиях надежности.
Теперь, когда группа готовится вступить в новую эру электромобильности, Volkswagen хочет уменьшить преимущества Skoda, которые считаются несправедливыми, и более четко репозиционировать свои бренды. Спор, который не нов и возрождает напряженность в самом сердце концерна Volkswagen - споры между прибылью и рабочими местами, а также между централизованным контролем и автономией его 12 брендов.
Как изменить ситуацию?
Среди предлагаемых решений - увеличение размера роялти, чтобы воспользоваться преимуществами технологий, разработанных другими брендами в группе. Например, доступ к платформе MQB, разработанной Volkswagen и лежащей в основе практически всех средних моделей бренда: Octavia, Superb, Kodiaq и Karoq.
Но на горизонте маячат другие угрозы. Падение продаж таких моделей, как Golf и Passat, ставит под угрозу рабочие места в Германии, и профсоюзы уже выразили свою обеспокоенность. Однако угроза успеха Skoda также может означать выход для немецких заводов.
Другими словами, перевод части производства Skoda на немецкие заводы, которые в настоящее время имеют избыточные мощности, сохранит рабочие места в Германии. Но прекращение производства с чешских фабрик, с другой стороны, ставит под сомнение до 2000 рабочих мест, согласно главному чешскому союзу.
Герберт Дисс, генеральный директор бренда Volkswagen, утверждает, что необходимо принять меры для защиты немецкого бренда от прямой конкуренции с более дешевыми моделями Skoda. Это требует большей дифференциации позиционирования и целевой аудитории обоих брендов, особенно когда речь идет о будущих электрических моделях - например, Volkswagen и Skoda готовят электрический кроссовер в стиле купе для того же сегмента.
Внутренняя битва - это должно быть в центре внимания?
Как Volkswagen объявил несколько месяцев назад, в этом новом мире его соперником является Tesla. Разве это не должно быть в центре внимания? Матиас Мюллер, генеральный директор группы, де драматизировал спор, отметив, что с почти 100 моделями в группе было бы невозможно не наступить друг на друга. И некоторая внутренняя конкуренция тоже полезна.
Но не нанесет ли вред одному бренду группы другому, в конечном итоге, навредит всей группе? Сообщение кажется ясным. Skoda должна знать свое место в пищевой цепочке: у основания.