Комфорт был одним из приоритетов Citroën на протяжении почти столетия, до того момента, когда «Комфортный Citroën» стал настоящей визитной карточкой французского бренда. Со временем понятие комфорта претерпело глубокие изменения, и сегодня оно охватывает самые разные критерии.
Как мы объявили вчера, чтобы использовать наиболее передовой и комплексный подход к комфорту, Citroën представил концепцию Citroën Advanced Comfort. Концепция, проиллюстрированная в Citroën Advanced Comfort Lab, прототипе на базе C4 Cactus, который объединяет такие технологии, как подвески с прогрессивными гидравлическими упорами, новые сиденья и беспрецедентный процесс структурного соединения.
Когда автомобиль проезжает деформацию пола, воздействие этого возмущения передается пассажирам в три этапа: работа подвески, воздействие вибраций на кузов и передача вибраций пассажирам через сиденья.
В этом смысле прототип представляет три нововведения (см. здесь), по одному для каждого из векторов, что позволит уменьшить неудобства, испытываемые пассажирами, и, таким образом, значительно повысить комфорт в процессе.
На эти технологии было зарегистрировано более 30 патентов, но при их разработке учитывалось их применение, как в экономическом, так и в промышленном плане, для ряда моделей модельного ряда Citroën. Тем не менее, давайте углубимся в детали новой подвески французского бренда, наиболее важной инновации из трех, представленных сейчас.
Подвески с прогрессивными гидравлическими упорами
Классическая подвеска состоит из амортизатора, пружины и механического упора; система Citroën, с другой стороны, имеет два гидравлических упора - один для выдвижения и один для сжатия - с обеих сторон. Таким образом, можно сказать, что подвеска работает в два этапа, в зависимости от запросов:
- В фазах небольшого сжатия и растяжения пружина и амортизатор совместно управляют вертикальными перемещениями, не требуя гидравлических упоров. Однако наличие этих упоров позволило инженерам предложить транспортному средству более широкий диапазон сочленения в поисках эффекта ковра-самолета, создавая ощущение, что транспортное средство летит над деформациями пола;
- В фазах усиленного сжатия и растяжения пружина и амортизатор управляют вместе с гидравлическими ограничителями сжатия или растяжения, которые постепенно замедляют движение, тем самым предотвращая внезапную остановку, которая обычно происходит в конце хода подвески. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но возвращает ее часть, гидравлический упор поглощает и рассеивает ту же энергию. Поэтому явления, известного как отскок (движение восстановления подвески), больше не существует.
