Что, если мы скажем вам, что в Китае Toyota, Honda, Fiat-Chrysler и Mitsubishi собираются продавать один и тот же автомобиль, но никто из них не проектировал его? Странно не правда ли? Еще лучше, что если мы скажем вам, что вместо символа одного из четырех брендов, появляющегося в сетке, всегда будет символ китайского бренда GAC? Смущенный? Уточняем.
Причина, по которой все эти четыре бренда будут продавать один и тот же автомобиль, не внося в него ни единого изменения, довольно проста: новые китайские законы по борьбе с загрязнением.
В соответствии с новыми китайскими стандартами, начиная с января 2019 года, бренды должны получить определенный балл для так называемых транспортных средств на новой энергии, связанных с производством и маркетингом моделей с нулевым или пониженным уровнем выбросов. Если они не наберут требуемый балл, бренды будут вынуждены покупать кредиты или будут оштрафованы.
Ни один из четырех целевых брендов не хочет быть наказанным, но, поскольку ни у кого не было машины, готовой вовремя, они решили прибегнуть к помощи знаменитых совместных предприятий. Интересно, что все они имеют партнерские отношения с GAC (Guangzhou Automobile Group).
Та же модель, разные варианты
GAC продает под символом Trumpchi кроссовер GS4, доступный в подключаемом гибридном (GS4 PHEV) и электрическом (GE3) варианте. Самым странным в этом партнерстве является то, что версии этой модели, продаваемые Toyota, FCA, Honda и Mitsubishi, сохранят логотип GAC на лицевой стороне, а идентификацию соответствующих брендов - только сзади.
Подпишитесь на наши новости здесь
Именно доступность различных вариантов делает кроссовер таким привлекательным для различных брендов. Таким образом, по данным Automotive News Europe, Toyota планирует продавать только полностью электрическую версию модели. Mitsubishi предложит электрическую версию, а также подключаемый гибрид, а Fiat-Chrysler и Honda намерены продавать только гибридные версии.
По сути, это маневр «аннулирования» до тех пор, пока собственная продукция брендов не попадает на рынок. Хотя некоторые из них уже имеют в своем ассортименте электрифицированные автомобили, они не производятся на местном уровне. Это означает импортную пошлину в размере 25%, исключающую любую возможность продажи в количестве, необходимом для соблюдения нормативных требований.