Когда-то «зарезервированные» для версий, более ориентированных на эффективность и экологию, подключаемые гибридные двигатели получают все большее распространение, достигая всех видов вариантов моделей, включая более смелые, такие как Jeep Compass Trailhawk 4x.
Недавно обновленный, самый продаваемый Jeep в Европе (соответствует 40% на «старом континенте»), эти версии стали особенно популярными в модельном ряду, причем каждый четвертый проданный Compass оснащен подключаемой гибридной механикой.
Но имеет ли рецепт смысл в варианте Trailhawk, который больше ориентирован на внедорожные характеристики? Действительно ли мы получаем что-то большее или у нас просто более тяжелая машина, которая только помогает достичь целей по выбросам?
Изменения к лучшему
Если большинство изменений снаружи остаются незамеченными, то же самое не происходит внутри, особенно потому, что это… совершенно новое.
Позади остался уже устаревший внешний вид, в котором физические элементы управления увеличились в размерах (и соответствующая подпись, объясняющая его функцию). На его месте находится приборная панель, которая не только выглядит более современно, но и из материалов, более приятных на ощупь (и на вид).
В целях эргономики не исчезли физические органы управления, но расположение некоторых из них (режимы движения и выбор типа силовой установки) заслуживает некоторого ремонта.
Новая приборная панель имеет более современный вид и имеет более приятные материалы.
Более того, новая 10,25-дюймовая цифровая приборная панель очень укомплектована и имеет современную графику и информационно-развлекательную систему, в данном случае с 10,1-дюймовым экраном и системой Uconnect 5, следует по ее стопам, только некоторые очень маленькие элементы управления заслуживают сожаления. (например, обогрев / охлаждение сиденья).
Что касается места, Compass по-прежнему заслуживает положительной оценки, и даже багажник не разочаровывает в этой подключаемой гибридной версии, уступая всего 18 литров версиям только с двигателем внутреннего сгорания и передним приводом (420 литров против 438 литров). .
"Лазить" почти все
После создания статических презентаций пришло время оценить, что важнее всего в любой машине: впечатления от вождения.
Jeep Compass Trailhawk 4x значительно выше, чем его «собратья по дальности», он предлагает нам более высокую посадку, чем то, к чему мы привыкли на внедорожниках. Таким образом, нет никаких сомнений: мы на борту джипа.
В начале работы становится ясно, что этот Компас больше ориентирован на восхождение на холмы и долины, чем на прохождение цепей поворотов, отказавшись от динамической резкости других предложений в этом сегменте, чтобы предложить вседорожные возможности, с которыми (почти) все соперники они могут только мечтать.
Это правда, что рулевое управление не самое точное, и, когда он доведен до предела, самый высокий центр тяжести дает сигнал, однако предложение Jeep всегда предсказуемо и безопасно, предлагая приятный уровень комфорта на борту.
Однако больше всего впечатляет Jeep Compass Trailhawk 4x, когда заканчивается асфальт и начинаются «плохие дороги». Для начала, у нас есть более щедрые углы, «понижение» (функция 4WD Low удерживает 1-ю и 2-ю передачи на включенной до красной черты, имитируя эффект трансмиссии с коробками передач), возможность блокировки полного привода на спуске. Assist и пять режимов движения Select-Terrain: Авто, Спорт, Снег, Песок / Грязь и Камень.
Каждый из них мешает работе электронных вспомогательных средств, двигателя и автоматической коробки передач и гарантирует, что мы сможем продвигаться даже по самым сложным путям с удивительной легкостью, которая отдает должное свиткам североамериканского бренда.
В этой версии Trailhawk нет недостатка в отличительных элементах.
Что касается подключаемой гибридной системы, это не только позволяет значительно снизить потребление в гибридном режиме (среднее значение за весь тест и без каких-либо экономических проблем, оно составило около 6,6 л / 100 км), но также способно обеспечить автономность в режиме. 100% электричество очень близко к заявленному (52 км по городу) - мне удалось около 42 км «электропроводки».
Это правда, что переход от бензинового к электрическому двигателю не всегда является самым плавным, однако Jeep удалось выполнить главную задачу подключаемых гибридных двигателей: совместить низкий расход топлива и движение в электрическом режиме.
Единственная «загвоздка» заключается в том, что из-за небольшого топливного бака (всего 36,5 литров) общая автономность Jeep Compass Trailhawk 4x несколько снижается, что снижает одно из основных качеств подключаемых гибридов: заставляя «забыть» беспокойство об автономии, все еще связанное с электромобилями.
Наконец, с точки зрения производительности и, несмотря на максимальную комбинированную мощность 240 л.с. и 533 Нм максимального комбинированного крутящего момента, Compass Trailhwak 4xe не имеет никаких спортивных претензий.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хоть и плавная, но не особенно быстрая, и 1935 кг не облегчают задачу. Тем не менее, никогда не возникает ощущения, что этот Компас недостаточно мощный. А случилось так, что у нас не было ощущения практически такой же мощности под правой ногой Volkswagen Golf GTI.
Подходит ли вам эта машина?
Если вы ищете комфортабельный внедорожник, хорошо оборудованный, подключаемый к сети гибрид и обладающий реальными навыками езды по бездорожью, вы вряд ли найдете предложение, сопоставимое с Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Если для пуристов идея электрификации модели, более ориентированной на вождение по бездорожью («чистый и жесткий подражатель») может показаться ересью, правда в том, что после нескольких дней за рулем Compass Trailhawk 4x, Я должен признать, что идея имеет смысл.
В городах у нас есть возможность ходить в электрическом режиме (как и на кратчайших маршрутах), а когда мы выходим из «городской сети», у нас есть бензиновый двигатель, чтобы «расширять горизонты».
По-прежнему без официальных цен, еще неизвестно, останется ли эта обновленная версия близкой к 49 500 евро, запрошенным до рестайлинговой версии.
Статья обновлена 4 июня в 9:07 с более подробным объяснением системы 4WD Low.