На бумаге это обещает. Вот этот Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с. по сравнению со 122 л.с. он на 1000 евро дороже, но он также имеет на 28 л.с. больше, лучшую производительность (например, примерно на 1,5 секунды меньше за 0-100 км), и самое лучшее, что, по крайней мере, на бумаге , потребление и выбросы CO2 остаются неизменными.
Как все это реализуется на практике - вот что мы узнаем, чтобы ответить на вопрос, поставленный в заголовке этого обзора: действительно ли этот CX-30 того стоит? Или лучше воспользоваться разницей в 1000 евро для чего-нибудь еще, может быть, даже для незапланированного мини-отпуска.
Но сначала немного контекста. Два месяца назад эта более мощная версия 2.0 Skyactiv-G прибыла в Португалию как для CX-30, так и для Mazda3. И многие видят в этом ответ на критику двигателя мощностью 122 л.с., который считается чем-то «мягким» по сравнению с тысячей трехцилиндровых турбокомпрессоров.
В чем разница между ними?
Как это ни удивительно, единственная разница между двумя версиями 2.0 Skyactiv-G заключается, и все, в их мощности - Mazda заявляет, что «все, что потребовалось», - это просто новая карта управления двигателем. Больше между ними ничего не различается. Оба получают максимальную мощность при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент 213 Нм не только одинаков, он также достигается при той же скорости 4000 об / мин.
Отсутствие различий сохраняется на уровне передачи.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Эталонная механическая коробка передач - одна из лучших в отрасли, короткоходная, с отличными механическими характеристиками и смазкой; настоящий восторг… - ему все еще не хватает долгого ошеломления, возможно, слишком много, начиная с 3-го отношения и далее, будучи идентичным в обеих версиях - но мы скоро будем там…
Пора начинать
Уже очень хорошо сидящий за штурвалом Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с., «даем ключ» нажатием кнопки и начинаем марш. И первые несколько километров - не событие: езда нормальная, небольшая нагрузка и раннее переключение передач, никаких отличий в характере двигателя нет.
Легко понять почему, и в этом нет никакой загадки. Если единственной переменной является увеличение мощности при том, что все остальное остается неизменным, различия между двумя версиями станут более очевидными, чем выше частота вращения двигателя. Сказано - сделано.
Это не самый цифровой или футуристический интерьер, но, без сомнения, один из самых элегантных, приятных и наиболее продуманных (дизайн, эргономика, материалы и т. Д.) В сегменте.
При первой же возможности я не потянул ни первую, ни вторую, а третью, чтобы получить первоначальное представление о влиянии дополнительных 28 л.с. Почему третий? На CX-30 это довольно большое передаточное число - можно разогнаться до 160 км / ч. В версии мощностью 122 л.с. это означало, что стрелке тахометра требовалось много времени для достижения 6000 об / мин (режим максимальной мощности).
Что ж, не понадобился секундомер, чтобы увидеть превосходную скорость, с которой мы набирали обороты в том же режиме в этой версии мощностью 150 л.с. - она намного быстрее… и интересна. Это как если бы Skyactiv-G 2.0 заново открыл для себя радость жизни.
Чтобы подчеркнуть, насколько обновлен силовой агрегат мощностью 150 л.с., я побывал в тех же местах, где ездил на 122-сильном CX-30, когда тестировал его в конце прошлого года, включая несколько более выраженных и продолжительных подъемов - кому известно, IC22, IC16 или подъем на Туннель-ду-Грило на IC17.
Подтверждена величайшая бодрость. Это «ощутимо» с большей легкостью, с которой он набирает скорость, и даже с большей легкостью в обслуживании, без необходимости так часто прибегать к коробке.
Лучшее из всего? Я также могу подтвердить, что аппетит 2.0 Skyactiv-G остается неизменным, несмотря на увеличение количества лошадей, которых нужно кормить. Расход топлива CX-30 мощностью 150 л.с. выглядит как фотокопия потребления CX-30 мощностью 122 л.с., что очень близко к 5,0 л при стабилизированной скорости 90 км / ч, около 7,0-7,2 л на автомагистрали и повышается до значений 8,0–8,5 л / 100 км при движении по городу с большим количеством остановок и троганий.
Хорошо? Да конечно
Мало того, что 150 л.с. делают Mazda CX-30 более сплоченным целым, этот рядный четырехцилиндровый двигатель остается более совершенным, чем любой трехцилиндровый, и более линейным и мгновенным срабатыванием, чем любой двигатель с турбонаддувом.
А звук? Двигатель начинает давать о себе знать после 3500 об / мин и… слава богу. Звук действительно привлекательный, с чем не мог сравниться ни один трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на этом уровне (на сегодняшний день).
Эта версия мощностью 150 л.с. не является мгновенным преобразованием, но это определенно значительный сдвиг в правильном направлении и должен быть «стандартным» выбором для CX-30.
Подходит ли мне автомобиль CX-30?
При этом Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 л.с. остается наркоманом. Винить это в вынужденной диете, которую мы имели, из-за маленькой тысячи трехцилиндровых турбин. Сегодня они являются наиболее распространенным типом двигателей, которые практически все бренды используют для мотивации своих внедорожников, компактных автомобилей и соответствующих кроссоверов / внедорожников.
Нравится нам эти маленькие двигатели или нет, несомненно, что они гарантируют большую легкость доступа к их характеристикам. Преимущество турбонагнетателя не только в том, что крутящий момент близок к значениям крутящего момента 2.0 Skyactiv-G, но и обычно доступен на 2000 об / мин раньше.
CX-30 проигрывает конкурентам внедорожников / кроссоверов по внутренним квотам. Тем не менее, здесь достаточно места для двух взрослых, чтобы путешествовать с комфортом.
Другими словами, CX-30 2.0 Skyactiv-G заставляет нас усерднее работать с двигателем и коробкой передач, а также на более высоких оборотах, чтобы справляться с различными ситуациями так же, как крошечные турбодвигатели. В случае с японской моделью «работа» - даже не самое подходящее слово, поскольку поставленная задача доставляет удовольствие, а дополнительные 28 л.с. усиливают аргумент - двигатель действительно интересно исследовать, а эта коробка…
2.0 Skyactiv-G 150 л.с. - это один из тех случаев, когда мы можем только выиграть, за исключением тех 1000 евро, которые мы должны дать - двигатель с более энергичным откликом, лучшей производительностью и… идентичным расходом.
Стоит ли оно того? Без сомнений. Да, масштабирование коробки все еще слишком велико - но потребление даже благодарно - но дополнительные 28 л.с. фактически ослабляют один из пунктов CX-30, который вызвал больше всего споров, по крайней мере, с учетом того, что я ' Я читал и даже слышал о характеристиках его двигателя мощностью 122 л.с.
Более того, чтобы подробнее узнать обо всех других недостатках и достоинствах Mazda CX-30, я оставляю ссылку (ниже) на тест, который я проводил в конце прошлого года. Там я более подробно описываю все, что нужно знать - от интерьера до динамиков - они даже не различаются по комплектации. Единственный способ отличить их? Просто ради цвета… или за рулем.