Знайте отправную точку для будущих Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon и многих других…
Для тех, кто давно за нами следит, в объявлении о появлении платформы MQB нет ничего нового. По случаю нашего предварительного просмотра будущего Audi A3 - 3 месяца назад… - у нас была возможность выделить некоторые преимущества этой новой платформы. Тема, к которой мы вернемся сейчас, после некоторых дополнительных подробностей о таких M одулярер Q уэр B Аукастен ( MQB ), что на португальском языке означает что-то вроде Modular Transversal Matrix, согласно переводу, сделанному «экспертом» Razão Automóvel на иностранные языки: Google Translator.
Как мы уже говорили ранее, основными преимуществами новой платформы будут преимущества с точки зрения уменьшения габаритов автомобиля, которые станет возможным благодаря MQB, и в то же время гарантия значительного увеличения жесткости конструкции. Меньший вес означает меньшее количество отходов сырья при конструкции автомобиля, но существенно меньшее потребление и, как следствие, меньшие выбросы загрязняющих веществ.
Эта область становится все более важной, учитывая строгие европейские ограничения на выбросы Co2, которые через налоги влияют на продажную цену автомобиля. Таким образом, более легкий автомобиль означает «более тяжелый» карман для строителей и потребителей. Очевидно, не забывая о выигрыше в динамике, который также увеличился за счет увеличения жесткости конструкции.
Но область, в которой преимущества этой платформы действительно заметны и имеют значение, - это дизайн. MQB был разработан с нуля для использования в широком диапазоне моделей, от более короткого VW Golf до более крупного и тяжелого VW Passat Variant, не забывая, конечно, о его применимости в других моделях универсальных брендов Volkswagen Group: Сеат, Ауди и Шкода. И в этом заключается большой секрет MQB: в экономии на масштабе.
Поскольку можно использовать одну и ту же платформу в таких разных моделях, можно также разделить между ними большее разнообразие компонентов, которые могут варьироваться от подвески до двигателей, проходящих через несколько менее очевидные компоненты, такие как топливный бак, электрические цепи и т. Д. и Т. Д. Это приводит к резкому увеличению производственных затрат на компоненты, если они разделены между разными моделями и, следовательно, производятся в больших количествах.
Еще одним нововведением этой платформы является возможность размещения в одном пространстве компонентов двигателя внутреннего сгорания и элементов электродвигателя (рис. 3). Благодаря размещению двух систем в одном пространстве, массы централизованы, с одной стороны, а с другой стороны, сохраняется количество компонентов, необходимых для их работы. Меньшее количество компонентов означает меньший вес, меньший расход, меньше выбросов и меньшую стоимость. Легко, правда? Меньше, чем кажется.
|
| Рис.3 - Форма с MQB объединяет все компоненты |
Именно в этом поиске масштабной экономии - возможной только в больших группах и в библейских количествах - Volkswagen удается увеличить свою прибыль и / или снизить цены на свои автомобили. Что в конечном итоге сводится к тому, чтобы быть более конкурентоспособным по сравнению с конкурентами, не правда ли? PSA Group и Fiat Group понимают это, смотрите здесь новости, которые мы писали по этому поводу.
Означает ли это, что покупка VW Golf в будущем будет такой же, как покупка Audi A3 или VW Passat? Не обязательно. Различия между различными моделями будут такими же, как и в других моделях: в деталях. Например, текущие Polo, Ibiza, Fábia и A1 используют одну и ту же платформу, однако они очень сильно отличаются друг от друга. Именно корректировки шасси, подвески и деталей конструкции, более или менее строгие, будут определять дифференциацию и сегментацию рынка каждой модели.
Что касается двигателей, которые будут соответствовать этой платформе, мы сможем рассчитывать на семейство 4-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, TSI и TDI. У некоторых из них уже есть недавно дебютировавшая система Cylinder on Demand, о которой мы уже говорили здесь.