Система управления автопарком, основанная на телеметрии, необходима для сбора информации, которая при правильной обработке позволяет нам иметь глобальное представление о характеристиках транспортных средств и их пользователей. Но эта потребность в повышении эффективности автопарка часто сталкивается с об индивидуальных правах работника.
Итак, как согласовать установку, использование и обработку данных, собранных с помощью этих инструментов, с действующим португальским законом о праве на неприкосновенность частной жизни и обработке личных данных, в том числе данных работников при осуществлении ими своей деятельности?
Задача непростая, учитывая дух Закона о защите личных данных № 67/98 от 26 октября, который перенес европейскую директиву в правовую систему Португалии.
Этот набор статей и следующих друг за другом дополнений, которые устанавливают объем сбора и обработки информации, которая может рассматриваться как имеющая личный характер, направлена в профессиональной сфере на защиту работника и предотвращение действий работодателя, которые допускают наносят вред интересам сотрудника, прибегая к навязчивым и оскорбительным методам обеспечения конфиденциальности, особенно в нерабочее время или в рабочее время.
Следовательно, что касается автомобилей, они должны включать команду, которая может выключить их, когда пользователь сочтет это оправданным.
Итак, при каких условиях действительно возможно оборудовать транспортные средства инструментами геолокации и / или которые позволяют собирать информацию, касающуюся его вождения?
Одно из исключений - когда деятельность транспортного средства делает его введение оправданным (например, перевозка ценностей, опасных грузов, пассажиров или обеспечение частной безопасности) в соответствии с определенными требованиями, включая предварительное разрешение Национальной комиссии по защите данных (CNPD). ). Помимо рабочих знаний. Но не только.
Компания также обязана набором процедуры и сроки хранения собранной информации , которые могут служить для статистических целей и никогда не должны рассматриваться индивидуально и публично разглашаться, ни с прямой идентификацией пользователя, ни даже с регистрацией транспортного средства.
Также должен быть отвечает за ведение и управление процессом.
Он отвечает за предварительный анализ соответствия обработки данных закону, особенно когда на карту поставлено определение местонахождения транспортного средства в случае кражи, контроль аварийности или установление ответственности за штрафы в случае использования транспортных средств, принадлежащих нескольким лицам. проводники.
Новое европейское постановление увеличивает штрафы
Обязательства по защите персональных данных изменятся. По состоянию на 25 мая 2018 г., новый Общий регламент по защите данных - Регламент (ЕС) 2016/679 от 27 апреля 2016 г. - имеет в качестве основных целей обновление законодательства, утвержденного более 20 лет назад, т. Е. До его широкого использования. Интернета и цифровой революции, а также для ее гармонизации между различными государствами-членами Союза.
Граждане теперь имеют новые права и обязательства перед компаниями увеличатся.
В частности, требования по предоставлению пользователям доступа к собранным персональным данным, а также обязанности по принятию более строгих политик и процедур для обеспечения безопасности данных, включая создание лица, ответственного за защиту информации, ее обработку и использование, а также как уведомление о нарушениях безопасности или случаях нарушения личных данных компетентным органам и самим субъектам данных.
Также существенно усугубляется прекрасный режим , который может достигать 20 миллионов евро или до 4% годового оборота компании во всем мире, в зависимости от того, что больше.
Дополнительную информацию об автомобильном рынке можно найти в журнале Fleet Magazine.