Граница - это не просто соревнование. Это не только автомобили. Это также истории о старинной арке, моментах товарищества, тревожных ситуациях и незабываемых моментах. Сумма событий, которые за эти 20 лет сделали это мероприятие в Алентежу супер-спортивным мероприятием, способным объединить людей из всех слоев и мест, из всех областей и профессий.
Среди них Антониу Ксавьер и Руи Кардозу. И журналисты, и тоталисты, присутствующие на уже мифической гонке Frontier, хотя и по разные стороны «баррикады» - первый, выполняя свою профессию, хотя и ненадолго за рулем, а второй делал это всегда. как пилот. Здесь мы вспомним именно некоторые из этих историй, собранных за два десятилетия.
Новизна, дух товарищества и дух Frontier
«Я помню, что в первый раз, когда я приехал во Фронтейру, в 1997 году, это было с UMM», - вспоминает Руй Кардозу, редактор «Expresso» Лиссабона, признавшийся в любви к вездеходам и «Бенфике» - мы не знаем, какую из них страсти сильнее.
Первые приключения произошли как раз в этот год новичка, с «сломанным кожухом переднего дифференциала». Но, так как ремонтировать было некогда, сварили, что смогли, поставили кардочесанные шины и поехали на последний круг ». «Вот как это работало тогда…».
Что касается Антониу Ксавьера, журналиста с огромным опытом, в настоящее время работающего с Automóvel Club de Portugal (ACP), он с первых лет охраняет «новизну», «энтузиазм» тех, кто был «истинными любителями TT, то есть в то время, когда спорт развивался ». И, конечно же, «дух организации и, в частности, Хосе Мегре, который уже доказал, что может создать такую гонку с Порталегре», и который в итоге стал основой расы, которая » действительно отличается от всего - от духа самого мероприятия до дружбы, товарищества, обмена опытом ». Качества, которые, по его мнению, «хотя в наши дни все изменилось, они никогда не будут потеряны. Потому что Фронтейра - это все и многое другое! ».
На самом деле, и в отношении различий, которые произошли за последние 20 лет, журналист также соглашается с тем, что «в прошлом все было совсем по-другому», и большинство участников придерживались «чистого и жесткого джипа, часто UMM, подготовленный с самого начала к испытаниям на выносливость. Хотя на самом деле мало кто знал, что это значит ». Точно так же, как они не осознавали, что это такое «10 или 12 часов езды без света, а ночь была особенно коварной, что утроило дух приключений».
Когда брызги запустили пиво
После этих моментов повышенного адреналина Руи Кардосо, который участвовал в 20 гонках, на которых он присутствовал, «всегда был пилотом», несмотря на то, что уже участвовал в некоторых гонках на «Национальном ТТ» в качестве штурмана, но это дало мне возможность вернуться. желудок и оказался недолгим опытом », - вспоминает, например, эпизод« Фронтейры »« с большим количеством грязи.
«У меня закончилась вода у форсунок, и когда я добрался до места, где была группа зрителей, я остановился и попросил одного из них вылить немного воды на лобовое стекло. Но те, которые уже были немного пьяны, ответили, что у них было только пиво, на что я сказал: «Ничего подобного! Также это может быть… ». И вот так мы удалили грязь с лобового стекла, и я продолжил гонку, даже с ужасным запахом внутри машины… Но мы в конце! ».
Для журналиста ACP Антониу Ксавьера «граница - это гонка, в которой всегда есть на что рассчитывать», и «даже в большей степени на грани соревнований», с «прыгуном, моментами товарищества и командным духом». «Просто мы не должны забывать, что в этой гонке собраны пилоты, представляющие все аспекты автоспорта», - вспоминает он, добавляя, что «люди приезжают с ралли, скорости, картинга». «Даже те, кто были соперниками во время чемпионата, здесь становятся товарищами, даже если они находятся в разных командах и боксах».
«Это не то, что я не могу объяснить, но правда в том, что для того, чтобы по-настоящему узнать Фронтейру, нужно чувствовать», - заключает он.
Дело о потерянном колесе
Что касается своего (краткого) опыта за рулем, Ксавье вспоминает, что это произошло «в 2004 и 2005 годах», во-первых, «в небезопасной для здоровья и позвоночника машине, но также стойкой, как и некоторые другие - Defender 90, который, В конкретном случае он оказался даже более жестоким, чем исходная модель, поскольку он был подготовлен к Национальному испытанию. И правда, выдержала даже лучше, чем наши спины! ».
Однако приключения на этом не закончились. «Я тоже стал пожарным», поскольку «около двух часов ночи я нашел горящий Nissan Terrano II, водитель которого уже полностью израсходовал свой огнетушитель, пытаясь потушить пожар. Я остановился и своим огнетушителем помогал тушить огонь. Потому что Фронтейра - это еще и дух взаимопомощи ».
Более того, в том же 2004 году ветеран-журналист попал в другую необычную ситуацию, когда был вынужден пойти в бокс, чтобы поменять сломанный амортизатор. «Все прошло как обычно: сняли колесо, поставили новый амортизатор, снова поставили колесо, и я вернулся на трассу. Проблема была в том, когда я проехал около 500 метров и после небольшого прыжка увидел, что передо мной пролетает колесо… оно было моим! Она была слабо затянута, и из-за пятки она в конечном итоге оторвалась, машина перевернулась в сторону и задирала более 20 или 30 метров о преграду ». Итак, и «с машиной сбоку, мне пришлось сделать дополнительную гимнастику и выйти через пассажирскую дверь…».
«Border Spirit будет продолжаться»
Однако после завершения 20 изданий Fronteira баланс, утверждает Руи Кардозу, может быть только положительным. «Здесь по-прежнему пахнет старым TT с участием тех« зрелых людей », которые продолжают гонять на машинах, которых больше нигде не видно, как в случае с командой, которая участвует в гонках на Peugeot 504, или другие, которые соответствуют Renault 5 или Datsun Y. Есть также товарищеские отношения, когда все помогают друг другу, будь то передача нескольких бутылок пива, «ведра» зеленого бульона, инструмента, покрышек или деталей. И именно из-за всего этого Фронтейра отличается от других ».
Антониу Ксавье, с другой стороны, видит будущее 24 Hours of Frontier «очень хорошими глазами, хотя все меняется». Даже потому, что «Fronteira и ее дух будут продолжаться, даже если все будет двигаться в направлении, которое, как мы привыкли видеть, со временем исчезнет. Будущее за так называемыми «пауками», а не за внедорожниками ».
Антониу Ксавьер также делится тем, что «даже с учетом того веса, который начинают приобретать такие аспекты, как безопасность - что, кстати, я считаю естественным и понятным - и несмотря на то, что мне не хватает, например, Хосе Мегре, который был истинный дух этого. всего - хотя ACP доказывает, что знает, как продолжить наследие - я не сомневаюсь, что дух Fronteira сохранится… »