Представленный четыре дня назад в Женеве Porsche 911 GT3 снова в центре внимания: более мощный, легкий и быстрый. Но какой ценой?
Я еще не сел на рейс EasyJet в Женеву, и моя голова уже витала в облаках. Виновник? Новый Porsche 911 GT3, поколение 991. Все потому, что я знал, что встречусь с ним через несколько часов. Другой…
Это было не совсем «свидание вслепую», как это было с Ferrari LaFerrari. Это было больше похоже на посещение старого друга. Мы знаем, как он выглядит, как он выглядит, и мы даже можем узнать его посреди этой огромной толпы. Но после нескольких лет «молчания», под этим характерным аспектом уже 50 лет, каким бы он был? Был ли он женат и имел детей? А ... подожди! Речь идет об автомобиле. Но вы уже догадались, куда я хочу пойти?
Я был довольно встревожен. Я хотел знать, что Porsche придумал для новой версии одного из самых ярких, забавных и самых захватывающих «водительских» автомобилей за последние годы. Сможет ли старый рецепт «девятьсот одиннадцать» с дополнительной дозой преданности спускам и немного меньшей преданностью эстрадистам соответствовать традиции? Для многих «911»!
Как только ткань отвалилась, мое первое впечатление было тем, чего я ожидал - ты выглядишь так же, как ты, никто не дает тебе 50-летнего мальчика! Хорошо ... обратите внимание, что вы немного потренировались в тренажерном зале, и ваши линии резче. Но, видимо, ты такой же, как всегда, - подумал я, открывая новые подробности этого старого знакомого. В то время как мое воображение составляло компанию мне во время путешествия по новому Porsche 911 GT3, Юрген Пих, один из организаторов выставки Porsche в Женеве, пришел ко мне. Наконец он разговаривал с кем-то из «плоти и крови».
Для немца он был очень приветливым парнем, знал Португалию и уже объездил Автодром Портимао. Он настаивал на том, чтобы хвастаться, что умеет сказать несколько слов по-португальски. Я позволил ему показать свои навыки в языке Камоэнс, и это было… катастрофой. Но, нахмурившись, мне удалось произнести застенчивое и неубедительное «очень хорошо, Юрген!».
В руке у меня была брошюра со спецификациями Porsche 911 GT3, и с волнением, которое возможно для баварцев, Юрген познакомил меня с GT3. Чтобы он был легче, мощнее, быстрее и т. Д. Но когда мы совершили экскурсию по GT3 - всегда с камерой наготове - мои глаза уловили то, чего я не ожидал: - Юрген, это коробка передач PDK? - На что он ответил так же, как я хвастался на его португальском: - Да, Гильерме, это… но быстрее, чем руководство!
Смущение от знакомства с одним из самых чистых спортивных автомобилей, которое можно купить за деньги с коробкой передач с двойным сцеплением, было очевидно на его лице. Но все не так уж и серьезно… - Юрген, механическая коробка передач доступна как опция, да? Они не хотят знать ответа ...
Добрались до двигателя и еще ведро холодной воды. Мужественный, вращающийся, победоносный и несокрушимый двигатель Metzger, которым оснащались исключительно версии GT3 и GT2 Porsche 911 (с 1998 года), больше не присутствует в этом поколении. Для тех, кто этого не знает, этот двигатель Мецгера был двигателем, который принес Porsche последнюю победу в 24 часах Ле-Мана. Помимо того, что он был признан за его стремление к ротации, он также получил признание за свою надежность. В ходе испытаний этот двигатель смог преодолеть эквивалент 10 рейсов Лиссабон-Порту всегда на полной скорости, со скоростью более 9000 оборотов в минуту, без потери мощности или преждевременного износа.
В этом поколении на Porsche 911 GT3 начали устанавливать двигатель, аналогичный тому, который используется во всех остальных моделях модельного ряда. Поэтому более традиционный. Это точно, если 3800-кубовый атмосферный двигатель можно назвать обычным, способным развивать мощность 475 л.с., максимальный крутящий момент 435 Нм и достигать 9000 об / мин! Разгон от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды до достижения максимальной скорости 315 км / ч. Несмотря ни на что, я думаю, мы сможем жить с этим двигателем, а вы?
В остальном сета сюрпризов больше не было. Более крупные тормоза из углеродного сплава, подвески, которые больше подходят для быстрой ходьбы, шасси со специальной настройкой и множество аэродинамических приспособлений, способных создавать большую прижимную силу. Ничего такого, чего мы не ожидали от версии GT3.
Но давайте посмотрим на вещи в перспективе. Если очевидно, что этот GT3 представляет собой наименьший GT3 за все время, правда в том, что он больше GT3, чем любой из его предшественников. Я фанат Porsche и поэтому не хочу меняться. Если на бумаге что-то не выглядит знаменитым, давайте поставим кости в нужное русло. Porsche утверждает, что этот 911 GT3 способен пройти круг по Нюрбургрингу менее чем за 7 минут 30 секунд.
Мораль истории? Успокойтесь, успокойтесь… Porsche знает, что делает. Давайте подождем, уберем 911 GT3 из поля зрения Женевского автосалона и назначим еще одну встречу, на этот раз на автодроме Эшторил. И снова мы этого не упустим. Всегда приятно видеть старых друзей, потому что время идет, а есть вещи, которые никогда не меняются,
Текст: Гильерме Феррейра да Кошта