Частью процесса разработки Bugatti Chiron является обеспечение того, чтобы колосс мощностью 1500 л.с. не распался при полной эксплуатации.
Нюрбургринг - это не только место для побития рекордов. Это также беспощадный испытательный трек, на котором механика и шасси работают на пределе возможностей. В прошлом мы видели, как замаскированные прототипы уступали немецкой компоновке либо со сломанным двигателем, либо с перегревом или возгоранием.Поэтому нет лучшего места, чтобы проверить, получает ли двигатель надлежащую смазку при воздействии значительных поперечных сил, или эффективна ли система охлаждения в поддержании разумных значений температуры. Даже когда дело доходит до 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 мощностью 1500 лошадиных сил от Bugatti Chiron.
СВЯЗАННЫЙ: Вот как поднимается игла Bugatti Chiron
Но вместо того, чтобы помещать его в машину и тестировать прямо на трассе, создавая серию затрат и логистических проблем, Bugatti начинает с более контролируемой среды испытательной комнаты. 8,0-литровый W16 Chiron тщательно протестирован на физическом симуляторе. Двигатель помещен в конструкцию, которая перемещает его в нескольких направлениях и напрямую влияет на его работу.
И, конечно же, моделируется круг длиной 20,81 км по знаменитой немецкой трассе, зная, что это упражнение доведет вас до предела.
Не видел этого раньше: @Bugatti установка двигателя имитирует полный прогон @nuerburgring, #chiron # гиперкары pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
- Джеймс Миллс (@squarejames) 18 марта 2017 г.
В качестве бонуса мы также узнали об аналогичной аппаратуре, применявшейся для тестирования подвески Chiron.
вот как @Bugatti удостоверился, что подвеска нового Chiron соответствует задаче управления мощностью 1500 л.с., @ST_Driving #hypercar #billionaireclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
- Джеймс Миллс (@squarejames) 17 марта 2017 г.