Это определенно для ветеранов. В Юго Когда-то она была зеницей бывшей Югославии, но также стала причиной стольких шуток по всему миру.
Его история будет отмечена окончанием Второй мировой войны, когда Zastava (название материнской компании) определенно войдет в производство автомобилей под собственным брендом - в прошлом она уже производила грузовики для других производителей, а в послевоенное время До этого даже дошло время производства Willys MB - да, оригинального джипа или джипа.
Как и в случае с Lada и даже SEAT, Yugo также будет «оснащаться» моделями Fiat, начиная с 1950-х годов. В 1971 году будет представлена модель 311, у которой было несколько названий в зависимости от рынка, например, Skala (ничего общего с этим. с будущей Skoda Scala), например.
Yugo 311 был основан на хорошо известном Fiat 128, с большими отличиями в задней части, где он даже отказался от трехобъемного профиля, приняв себя за «лифтбэк» или два с половиной объема.
Юго или Застава?
Бренд Yugo родился как Zastava Automobili в бывшей Югославии в 1953 году, несмотря на то, что его происхождение восходит к веку. XIX. Однако его интернационализация (Западная Европа и США) будет осуществляться под другим названием: Юго. Он закроет двери в 2008 году, всегда поддерживая сотрудничество с Fiat (Punto II будет производиться Zastava). После банкротства FCA купит и модернизирует завод, теперь производя 500L.
Очень короткий рассказ, чтобы контекстуализировать это предложение, которое мы представляем вам сегодня, от молодого дизайнера Михаэля Мерклера из Македонии. Он не просто хотел представить себе Yugo 311 на сегодняшний день, он полностью изобрел его ... И так Юго GT 5000.
Юго ... "плохая задница"
GT 5000, кажется, удалось, очень немного, унаследовать некоторые черты от скромной модели, которая его вдохновила, но это мало или не имеет к этому никакого отношения.
От «народного автомобиля» до огромного мускулистого трехдверного седана, размером с Chrysler 300C (более 5,0 м в длину), оснащенного мощным 5,0-литровым Turbo V8 - отсюда и название Yugo GT 5000 - мощностью 600 л.с. -колесный привод и восьмиступенчатая АКПП (!).
Yugo GT 5000, благодаря своей механической мощности, мог, по словам его автора, разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды и достичь максимальной скорости 322 км / ч. Если это изобретать заново, почему бы не изобретать заново?
Как выразился Михаил Мерлер: «Попрощайтесь с маленьким, дешевым и униженным Юго :)».
Подпишитесь на наши новости здесь
Оставайтесь с другими изображениями этого любопытного проекта:
Источник: Béhance