Недавно Ferrari через своего генерального директора Серджио Маркионне почти подтвердила, что сделает то, чего никогда не сделала: внедорожник. Или, как говорит Феррари, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Однако, хотя кодовое название проекта уже существует (по всей видимости) - F16X, абсолютного подтверждения того, что это произойдет, пока нет.
В первом квартале следующего года будет представлен стратегический план бренда до 2022 года, где прояснятся все сомнения по поводу F16X. И мы также узнаем больше о другом проекте, который слишком долго обсуждался без видимого решения: возвращение Дино.
Dino был попыткой Ferrari в конце 1960-х создать вторую, более доступную марку спортивных автомобилей. Таким образом, сегодня восстановление имени Dino будет иметь цель создать новый уровень доступа к Ferrari. И если в прошлом Маркионне говорила, что вопрос не в том, произойдет это или нет, а только в том, когда, в настоящее время это уже не так линейно.
Идея нового Dino встретила, что несколько удивительно, внутреннее сопротивление. По мнению Маркионне, такая модель может негативно повлиять на имидж бренда, ослабив его эксклюзивность. И это произойдет, потому что новый Dino будет иметь начальную цену на 40-50 000 евро ниже California T.
мир вверх ногами
Подведем итоги: новый Dino, будучи более доступным, мог нанести ущерб имиджу бренда, но SU… извините, FUV нет? Эту логику сложно понять, потому что оба предложения предполагают увеличение производства, но все имеет больше смысла, когда у нас есть калькулятор в руке.
Ferrari находится в хорошей финансовой форме. Его прибыль продолжает расти из года в год, как и цена акций, но Маркионне хочет большего, гораздо большего. Его цель - удвоить прибыль бренда в начале следующего десятилетия. С этой целью расширение модельного ряда - будь то FUV или Dino - будет сопровождаться увеличением производства.
И если не так давно упоминалось о максимальном потолке в 10 000 единиц к 2020 году - разумно и официально сохраняя его в качестве небольшого застройщика, - то расширение диапазона приведет к тому, что этот барьер будет в значительной степени преодолен. И это имеет последствия.
Как небольшой производитель - Ferrari теперь независима, вне FCA - он освобожден от выполнения той же программы сокращения выбросов, что и крупные производители. Да, необходимо сократить выбросы, но цели другие, обсуждаются напрямую с регулирующими органами.
Более 10 000 единиц в год также означает соответствие тем же требованиям, что и другие. И, находясь за пределами FCA, он не может рассчитывать на продажу небольших Fiat 500 для расчетов выбросов. Если это решение подтвердится, удивительно, что это принято во внимание.
Если на производственной линии должно быть гарантировано большее количество, внедорожник будет более безопасным и более прибыльным вариантом, чем спортивный автомобиль - без обсуждения. Однако это может оказаться контрпродуктивным из-за повышенных требований по сокращению выбросов.
Даже учитывая будущее бренда с наддувом и гибридом, потребуются более радикальные меры. И F16X, даже подтверждая слухи о гибридном V8, который мотивировал его, теоретически будет иметь более высокие выбросы, чем новый Dino. Автомобиль будет меньше и легче, как и оригинал 1967 года, с двигателем V6 в центре задней части.
Больше отзывов в начале 2018 года с презентацией будущей стратегии бренда. Сделали бы они ставку против одобрения FUV?