Мы его уже видели и уже знаем, сколько он стоит… нам просто нужно было его проехать. Что ж, ожидание закончилось, и для этого даже не пришлось уезжать из Португалии. Международная презентация неопубликованного BMW 2 серии Гран Купе он действительно был здесь, и в нашем распоряжении для «дегустации ногами» было две версии: 220d и максимальная комплектация M235i.
И совершенно ясно, какова цель 2-й серии Gran Coupé: успешный Mercedes-Benz CLA (уже во втором поколении, выпущенном в 2019 году). Будет ли у мюнхенского предложения правильные аргументы против предложения Штутгарта?
Красивый? Не много…
С чисто визуальной точки зрения я так не думаю. Он следует тому же формальному рецепту, что и CLA, но даже когда он одет до девятки, то есть в самых ярких нарядах M - даже 220d можно легко спутать с M235i - Series 2 Gran Coupé оставляет желать лучшего.
Все дело в пропорциях. Будучи «всем впереди» (передний привод и поперечно-передний двигатель), как и его заклятые соперники, 2-я серия Gran Coupé имеет странные пропорции… для BMW. Да, у нас уже есть BMW «все впереди» в течение многих лет, но до сих пор они ограничивались MPV (неопубликованные существа в бренде) и внедорожниками (все еще относительно недавняя и податливая реальность в бренде) - новая «упаковка», которая также позволили лучше принять эту новую реальность механического расположения в бренде.
Но теперь мы видим, как передний привод достигает типологий, которые мы всегда ассоциировали с BMW, например, четырехдверные седаны, обычно с продольным передним двигателем и задним приводом, и результат получается странный.
CLA «страдает» от того же недуга (архитектура определяет пропорции), но если в первом поколении пропорциональный дисбаланс был велик, то второе поколение более убедительно обходит эти ограничения, в сопровождении более изысканного и гармоничного стиля - что также кажется В серии 2 Gran Coupé не хватает, с более тяжелой конструкцией, иногда даже чрезмерной по частям.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
На первый взгляд, CLA больше привлекает, чем Series 2 Gran Coupé, и я не единственный, кто придерживается такого мнения. Между прочим, когда мы спросили вас, какой из этих двух был бы вашим выбором, явное большинство предпочло CLA - даже фанаты BMW выбрали его (!)…
внутри намного лучше
Если снаружи я чувствовал себя странно, то внутри я был убежден гораздо больше. Ощущение близости велико не только потому, что он создан по образцу новой 1-й серии, но и потому, что он не представляет собой радикального разрыва с интерьерами других продаваемых BMW или предшествовавших ему.
Интерьер по образцу Series 1, с лучшей интеграцией цифровых технологий в целом. Есть еще физические команды для наиболее часто используемых функций.
Дизайн более сдержанный и согласованный, сильно контрастирующий с смелым CLA, но от этого он не хуже и не лучше. Они просто разные, на разные вкусы. Где Series 2 Gran Coupé выигрывает у CLA, так это в материалах (в целом лучше) и в сборке (более надежные).
Ставка на стиль псевдо-купе, который виден также в непрерывной арке, образующей линию крыши 2-й серии Gran Coupé, в конечном итоге приводит к снижению высоты задних пассажиров - люди ростом 1,80 м практически прижимаются головами к крыше. Однако доступность второго ряда вполне приемлемая, лучше, чем у CLA.
BMW 220d
Лучше новости, когда мы доберемся до багажника. Несмотря на то, что у него на 30 л меньше, чем у его конкурента, 430 л по-прежнему является очень хорошей ценой, и доступ к багажному отделению намного лучше, и мы также можем сложить задние сиденья.
«Лучшая машина для вождения»?
Пора двигаться. Я начал с 220d, самого скромного: 190 л. непосредственно связаны с движением, несущим подпись M, от сидений до подвески.
Я был приятно удивлен тем, как подвеска M-Sport (пассивная, на 10 мм ниже) справилась с большинством неровностей. В целом гладкая, но всегда с отличным контролем - небольшие неровности, кажется, волшебным образом исчезают, даже если у вас довольно устойчивый протектор, но качество демпфирования отличное, даже изысканное.
Хорошие первые впечатления продолжаются и о рулевом управлении, будь то 220d или M235i - это, пожалуй, один из его самых положительных аспектов. Он характеризуется «чистым» действием (всегда точным и прямым). Если бы я не знал, что это передний привод, я бы даже сказал, что у меня был задний привод. В большинстве случаев он не проявляет симптомов повреждения, типичных для автомобиля, ось направления которого также является осью движения. Было замечено только то, что толщина обода рулевого колеса M была меньше - больше подходила для баскетболиста.
Когда мы переходим к интересной части, узким и извилистым дорогам, 220d впечатляет… сначала. Рулевое управление и подвеска придают невероятную уверенность, когда мы набираем скорость и «загружаем» шасси в атакующих поворотах. Устойчивость к недостаточной поворачиваемости довольно высока - Series 2 Gran Coupé оснащается системой ARB (Traction Control) - но чудес здесь не бывает. Передний мост со временем прогнется.
И именно в тот момент, когда мы начинаем просить больше, чем мы должны от «всего, что впереди» 220d, аргументы в пользу защиты этого положения начинают колебаться. Сама по себе проблема не в недостаточной поворачиваемости, а в работе или, скорее, бездействии задней оси. Безопасно и эффективно? Несомненно, но будучи BMW, вы будете ждать корректирующих и даже игривых действий со стороны задней оси, которые помогут направить вашего партнера впереди в нужное место.
Лучше немного сбавить обороты, и первоначальное впечатление вернется. Автомобиль, способный эффективно поддерживать высокие темпы, даже когда дороги кажутся более подходящими для небольшого MX-5. Он просто течет по асфальту - более захватывающий и захватывающий, чем его заклятые соперники из CLA.
На более широких дорогах и быстрых полосах движения 220d, так же как и M235i, оставляют очень положительное впечатление с высокой изысканностью, подчеркивая звукоизоляцию и стабильность на высоких скоростях, делая очень хорошую имитацию более крупных «братьев». которые, кажется, родились для автобана.
«Старый» знакомый остается здоровым и рекомендуется. Этот дизельный агрегат - один из самых хороших на рынке на этом уровне. Не выглядеть дизелем - лучший комплимент, который я могу ему сделать. Звучит не очень похоже, и он тянет и крутится почти как бензиновый двигатель.
Рекомендуется мотор / коробка 220d в сборе. Первый, потому что он даже не похож на дизель, второй, потому что он, кажется, читает наши мысли.
Механическая трансмиссия не входит ни в одну из версий Series 2 Gran Coupé для Португалии, но когда в нашем распоряжении имеется автоматическая трансмиссия (восемь скоростей), такая эффективная и такая… «умная», - кажется, всегда известно, какой идеал шестерня, которая нам нужна для сидения… - почти заставляет забыть о вкладе третьей педали в обогащение впечатлений от вождения.
Единственное сожаление - это размер лопастей для ручного управления, которые очень малы, будь то на 220d или M235i - всем, кто видел большие весла Alfa Romeo.
M235i, не один, а два ведущих моста
Первое отличие, которое следует заметить при переходе с 220d на M235i, - это запуск двигателя: мы слышим серию «хлопков» и других, более… вздутых звуков. Но звуковые чары на этом более или менее заканчиваются. Да, звук громче и тише, но что-то индустриальное и не очень захватывающее. Более того, он также попал в ловушку синтезированных «улучшений».
В нашем распоряжении щедрые 306 л.с., и я думаю, что они все были там, такова эффективность, с которой этот двигатель показывает свои цифры, чтобы подтолкнуть нас вперед. Эффективно, но непривлекательно. Коробка передач остается автоматической и имеет восемь скоростей, всегда сверхэффективных, что позволяет двигателю работать на полную мощность.
M235i оснащен полным приводом, при этом 50% усилия может передаваться на заднюю ось, обеспечивая эффективное удержание всех лошадей на земле.
Первые километры показывают, что автомобиль намного крепче. Несмотря на то, что он оснащен адаптивной подвеской и в более мягком режиме, он справляется с неровностями более резко, чем 220d - ожидаемый, но все же достаточно гибкий, чтобы также иметь возможность течь по асфальту, но никогда не в ущерб управляемости, с « стальной кулак".
Запланированный маршрут предполагал выезд из Рибейра-де-Ихас, в Эрисейре, в сторону Лиссабона, но (почти) всегда по путанице дорог, пересекая сушу и небольшие участки, способный совершать самые извилистые ралли с узкими участками асфальта, зависть. она была довольно влажной, а изгибы смыкались сами по себе, почти как узел.
Вызов, достойный возможностей M235i, и по правде говоря, он преодолел его с невероятной эффективностью. Кажется, ничто не мешает вам выполнять приказы, которые мы вам даем: выберите траекторию, и M235i будет следовать ей в мгновение ока. Если 220d храбро сопротивлялся недостаточной поворачиваемости, то на M235i он, похоже, был полностью исключен из уравнения благодаря второй ведущей оси.
BMW M235i xDrive
Даже когда его намеренно спровоцировали, когда шины заставляют себя слышать более тревожно, кажется, что на него ничего не влияет. Он твердо стоит на намеченной траектории. Полная доказательная эффективность, которую демонстрирует M235i, впечатляет.
Эффективно? Да, но…
… После нескольких десятков километров поворотов, встречных поворотов, крючков, локтей и того или иного более сильного сжатия - и уже при некотором недомогании с моей стороны - реакция, в конце концов, была… окей, все кончено, долг выполнен .
M235i невероятно способный и быстрый, без сомнения, но впечатлениям от вождения не хватает некоторого погружения. И на этом уровне, с такими характеристиками и даже с учетом того, что я был BMW, я признаюсь, что ожидал немного большего. Это хорошо? Объективно да, действительно очень хорошо ... но это также впечатления от вождения, которые не идут вам под кожу.
Несмотря на то, что новый 2 серии Gran Coupé является лучшим в модельном ряду и, в принципе, наиболее желанным, и мы по-прежнему ограничиваемся только и только этими вопросами, связанными с динамикой и управляемостью, оказывается, что сложно создать защиту. корпус вокруг M235i.
Если дополнительные две двери и дополнительное пространство не являются абсолютно необходимыми, BMW продает M240i, настоящее купе - с задним приводом, рядным шестицилиндровым двигателем, мощностью 340 л.с. и доступным с механической коробкой передач. Для тех, кто ищет «The Ultimate Driving Machine», мне кажется, что это лучший вариант для более чистого и, что особенно важно, захватывающего опыта вождения.
В Португалии M240i на 10 тысяч евро дороже (вините ISV), что любопытно, примерно столько же, сколько у тестируемого M235i. И на этом финансовом уровне не было бы никаких сомнений в том, куда потратить запрашиваемые более 70 тысяч евро.