Мы присоединились к Mercedes-Benz Road Show, мероприятию, где визг шин встречается с удовольствием от вождения, и в четверг, когда светило солнце, мы выехали на дорогу в караване из 8 автомобилей, где даже холода не было. работа перед кабриолетами.
Я имел удовольствие одинаково начинать и заканчивать день за рулем кабриолета. К сожалению, ни один из них не был SLS, но независимо от того, имел ли я шанс водить выведенный чайками German Muscle Car, я все равно получал удовольствие.
И еще, потому что в нашем распоряжении были только дизельные автомобили. Да дизель! Нет необходимости экстрадировать меня, потому что я уверяю вас, что в этом маленьком стаде было два животных, которые при малейшей ошибке оставят нас с волосами дыбом, и кучка полицейских, сумасшедших за то, что передали нам рождественскую открытку.
Совпадение или нет, единственные полицейские, которых я встретил, были либо на велосипедах, либо пили кофе. Но независимо от того, хотят ли копы нас преследовать или нет, важно то, что удовольствие за рулем дизеля возможно. Но мы уже там ... Я начал день с Кабриолет класса E 250 CDI , очевидно, со скрытой крышей и кондиционером, создающим атмосферу.
Впечатляющий автомобиль с точки зрения комфорта, дизайна и с открытой крышей из брезента, у нас есть широкий вид на улицу. Двигатель удовлетворяет практически все потребности, хотя более 1800 кг отрицательно сказываются на характеристиках.
Кабриолет Е-Класса из-за его спортивного дизайна не может рассматриваться как таковой, поскольку все значение имеет вес на 125 кг больше, чем у купе. Так что, если вы ищете запасной, спортивный и в то же время сексуальный кабриолет, продолжайте читать этот текст.
Однако пришла пора сменить транспорт. Я прыгнул за руль CLS 350 CDI это без предупреждения лишило меня внимания к каждой детали, перенеся меня в мир, полный скорости и крутящего момента. Мне очень жаль, но я мало что помню.
Я просто знаю, что это один из лучших дизельных двигателей, которые я когда-либо пробовал, шасси идеальное, и он даже разгоняется за 6,2 секунды от 0 до 100 км / ч, а мощности 3-литрового двигателя V6 достаточно, чтобы оставить кого-то в покое. в банке. Подвеска феноменальна, она удобна, динамична и способна поглощать любые неровности пола, и, что самое приятное, она не ведет себя как желе при поворотах, а это означает, что мы не трясемся, как коктейль.
Но поскольку не все идеально, селектор передач Direct Select, расположенный рядом с рулевым колесом, абсолютно бесполезен, и я его глубоко ненавижу. Это единственное, что раздражает в этой машине, так что Мерседес, как насчет нормального селектора, кто знает… в центральной консоли? Но так как машин было больше, я решил оставить эту красавицу (я был обязан, но все равно) и перешел к «маленькому монстру». GLK.
Этот внедорожник оснащен двигателем 220 CDI, что, честно говоря, меня удивило: на дорогах ездят гики, но это всего лишь тележка для покупок. Его внешний вид прекрасен со спортивным пакетом и 20-дюймовыми колесами AMG, но даже в этом случае он не будет лучшим выбором в своем сегменте. BMW X3 оказался интереснее во всех отношениях…
Его салон просторен и имеет хорошую посадку для водителя, однако он немного скучный, что наводит меня на мысль, что он был разработан человеком без идей, у которого в тот рабочий день была только линейка.
К счастью, круг оказался коротким, и я быстро перескочил к штурвалу «маленького» гиганта. Класс А , где его новое шасси заставляет нас чувствовать себя немного бунтарем под своей хромированной маской.
Он не так хорош с точки зрения динамики по сравнению с новым BMW Serie 1, но по комфорту и, осмелюсь сказать, по дизайну, ему удается быть немного лучше. Таким образом, его более молодой и спортивный дизайн может привлечь более широкую клиентуру, что делает его очень востребованным автомобилем с рекордными продажами.
Но мир продолжает вращаться, и к моей радости пришло время вернуться к кабриолетам, ожидание меня было SLK 250 CDI , который на извилистых дорогах гор Синтры оказался настоящим спортом. Пройдя несколько метров, я почувствовал себя уверенно и, проявив смелость или, возможно, из-за незнания, выключил трекшн-контроль. Эта акция освободила тыл и дала возможность повеселиться.
Я не буду считать его F1, но с двигателем объемом 2,2 литра у него есть силы, которые нужно продавать. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 6,5 секунды, но это еще не все: с 204 л.с., потребляющими всего 5 л на 100 км, он становится мощным и экономичным, что почти невозможно и редко. Я проехал так, чтобы вы могли увидеть, как он «натянут», где не было недостатка в заносах и многочисленных толчках, другими словами, супер-спортивная поездка со средним показателем не более 8,5 л / 100 км.
Не хватает удовольствия за рулем и комфорта, и, хотя сиденье немного трясется, динамика вождения превосходна и искренне соответствует потребностям тех, кто ищет удовольствия и экономии, с ценами от 47 100 евро за 2.0 - версия с бензиновым двигателем и 50 000 евро за тестируемую версию.
Для более пуристов есть также версия SLK 55 AMG с базовой ценой в 106 тысяч евро. Он оснащен двигателем V8, способным разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,2 секунды. Но для меня SLK 250 CDI - один из лучших кабриолетов в продаже в наши дни, и за эту цену чего еще вы хотите?
