Это своего рода лусо-латиноамериканский проект, это явно самый странный и самый невероятный автомобиль в этом выпуске, посвященном 20-летию 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Для комбинации кузова, но также и для простого… сложного механического компонента!
С уже сложным (или полным?!…) Названием Ford Fénix 2M Evo I отличается кузовом, передняя часть которого аналогична Ford Probe, кабине Ford Escort и задней части авторского права - да, да - два наставника проекта, португалец Мануэль Бротас и испанец Антониу Мартинес.
И если внешний вид хоть как-то любопытен, если не сказать странно, то под кожухом есть еще более впечатляющая механика. Во-первых, два 2,5-литровых двигателя Ford V6 мощностью 197 л.с., один под передним капотом, другой - на задней оси. Поскольку оба они расположены в одинаковом поперечном положении, у каждого из них также есть собственная механическая коробка передач и ЭБУ. Это позволяет автомобилю работать только с передним, задним или полным приводом, при этом проезд осуществляется через сложную систему болтов.
Шесть лет строительства, более 8100 часов работы
«Речь идет о проекте, на строительство которого уже потребовалось шесть лет», - напоминает он в заявлениях на Автомобильная книга Мануэль Брота, 64 года, он также является одним из пилотов. «Более 8100 часов работы в автомобиле, который уже прошел пролог Baja de Portalegre и впервые участвует в Fronteira. Но дело до конца! », - добавляет он.
По-прежнему говоря о машине под номером 27 во Фронтейре, испанский партнер Антонио Мартинес вспоминает, что прототип «даже имеет кондиционер», не говоря уже об оригинальной «двойной системе охлаждения тормозных дисков». В этом случае от системы направления воздуха к колесам через входные отверстия в переднем бампере или по бокам в поднятом положении.
Ford Fénix - все еще развивающийся проект
Однако, несмотря на множество инновационных решений, которые у него уже есть, это автомобиль, который, как защищает Мануэль Бротас, все еще нуждается в улучшениях. «С самого начала снимите вес с машины, установите две секвентальные коробки передач и решите техническую проблему со сцеплениями, чтобы заставить их работать одновременно. Проблема, однако, возникает только при движении задним ходом и при маневрировании, поскольку, когда автомобиль находится в движении, все работает без проблем ».
Что касается возможного перехода к производству столь революционного гоночного автомобиля, оба наставника отвергают такую гипотезу, считая, что это всего лишь личный проект. Фактически, «спросить нас, сколько мы уже вложили сюда или сколько оценивается эта машина, - это то, о чем мы не догадываемся». «Между прочим, если бы мы начали заниматься математикой, мы бы никогда не продвинулись со всем этим», - считает испанец.
Теперь остается дождаться окончания 24-часового TT Vila de Fronteira, чтобы подтвердить, действительно ли Ford Fénix 2M Evo I на правильном пути ...
ПРИМЕЧАНИЕ - Из любопытства следует отметить, что Ford Fénix 2M Evo I прошел все 24 часа TT Vila de Fronteira, хотя и не смог финишировать среди объявлений. Так как он составил менее 40% пройденных победителем кругов.
