Toyota стремится сделать еще один шаг вперед в разработке гибридных и электромобилей. Откройте для себя новую систему, в которой в конструкции модулей контроллера мощности используется карбид кремния, обещающая более высокую эффективность.
Toyota была одним из брендов, которые вложили больше всего средств в разработку альтернативных технологий для гибридных автомобилей вместе с Denso в рамках партнерства, которое длилось респектабельные 34 года.
В результате этого исследования Toyota теперь представляет новое поколение модулей контроллера мощности (PCU), которые являются операционным центром этих автомобилей, с использованием одного из самых твердых материалов на Земле: карбида кремния (SiC).
Toyota утверждает, что за счет использования полупроводников из карбида кремния (SiC) в конструкции PCU в ущерб традиционным кремниевым полупроводникам можно повысить автономность гибридных и электрических транспортных средств примерно на 10%.
Это может быть незначительным преимуществом, но следует отметить, что проводники SiC несут ответственность за потери мощности только 1/10 во время протекания тока, что позволяет уменьшить размер таких компонентов, как катушки и конденсаторы, примерно на 40%, что составляет общее уменьшение размера PCU на 80%.
Для Toyota это особенно важно, поскольку только PCU отвечает за 25% потерь энергии в гибридных и электрических транспортных средствах, а на полупроводники PCU приходится 20% общих потерь.
PCU является одним из наиболее важных компонентов в гибридных и электрических транспортных средствах, поскольку именно PCU отвечает за подачу электрического тока от батарей к электродвигателю, за управление вращением электродвигателя, за управление регенерацией и система рекуперации энергии и, наконец, переключение работы электродвигателя между двигательной установкой и генераторной установкой.
В настоящее время PCU состоят из нескольких электронных элементов, наиболее важными из которых являются различные кремниевые полупроводники с разной электрической мощностью и сопротивлением. Именно в полупроводниковой технологии, применяемой в PCU, вступает в игру новая технология Toyota, более эффективная в трех решающих областях: потребление энергии, размер и тепловые свойства.
Toyota знает, что пока не появляются батареи с более передовой технологией с высокой плотностью энергии, которые могут идеально сочетать замечательные значения (Ач и V), единственный ресурс, с помощью которого она сможет повысить энергоэффективность, - это сделать все электрические компоненты, которые являются частью электронного управления, более эффективны и устойчивы.
Будущее Toyota с этими новыми драйверами многообещающее - несмотря на то, что производственные затраты по-прежнему в 10-15 раз выше, чем у обычных, - с учетом уже достигнутых партнерских отношений по массовому производству этих компонентов и испытаний, уже проведенных на дороге, с приростом 5% в минимум гарантированный. Посмотрите видео, революцию, которую совершают полупроводники из карбида кремния: