Если есть чего-то, чего не хватает потенциальному покупателю Renault Clio, так это выбора. От бензиновых и дизельных версий до гибридного варианта - всего понемногу, включая вариант на сжиженном нефтяном газе, который мы представляем вам сегодня.
Итак, после того, как мы уже протестировали самую роскошную версию галльского внедорожника, Initiale Paris, и более спортивную, RS Line, на этот раз мы «спустились на землю» и испытали Clio с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе. версия.
Цель? Простой. Поймите, насколько Clio, работающий на сжиженном газе, является хорошим вариантом среди французских внедорожников и может ли он вообще зарекомендовать себя как правильный выбор.
просто клио
Как снаружи, так и внутри этот Renault Clio для сжиженного нефтяного газа идентичен остальной части Clio, с той лишь разницей, что рядом с бензобаком имеется заливная горловина для сжиженного нефтяного газа, а внутри - переключатель, позволяющий выбрать, какой из них использовать. топливо, к которому мы обращаемся.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Интересно, что основные отличия от его «братьев по ассортименту» мотивированы уровнем оборудования Intens, при этом Clio, который мы тестировали, намного ближе к тому, который, скорее всего, большинство людей в конечном итоге купит.
Оборудование в правильной дозе
Поэтому он проще и сдержаннее, чем Renault Clios, который мы обычно тестируем. Например, в этом устройстве не было легкосплавных дисков, а внутри огромный 9,3-дюймовый экран уступил место более скромному 7-дюймовому, а цифровая приборная панель была заменена аналоговой с 4-дюймовым экраном TFT. .2 дюйма вместо 7 дюймов.
Самое интересное, что, несмотря на все это, мы никогда не чувствуем, что нам чего-то не хватает, и Clio Intens предлагает все, что нам обычно нужно, в утилите. По сути, эта версия напоминает мне изречение, о котором я говорил, когда тестировал Dacia Duster: у нас есть только то, что нам нужно (и в этом нет ничего плохого).
В противном случае посмотрим. Задний парктроник? Да, мы сделали. Кондиционер? Слишком. Электрические задние стеклоподъемники? Проверять. Кроме того, там было все оборудование для обеспечения безопасности и средства помощи при вождении, включая круиз-контроль (хотя он и не был адаптивным) или считыватель дорожных знаков.
В остальном, вместо некоторых легкосплавных дисков, у этого Clio есть несколько украшающих колес, которые хорошо маскируют его происхождение. И давайте будем честными, после устранения неизбежных штрихов, которым в основном подвергаются диски, заменять косметические средства намного дешевле.
Ценности, присущие Clio, независимо от версии, такие как качество сборки (в хорошем плане, раскрывающем эволюцию Renault в этой главе) или жилое пространство, по-прежнему присутствуют, а французский внедорожник даже управляет для поддержания отличного объема багажника в 391 литр - больше, чем у многих C-сегментов - даже с баллоном для сжиженного нефтяного газа вместо запасного колеса.
А за рулем что меняется?
Итак, за рулем этой газовой версии Renault Clio мы сталкиваемся с типичными качествами хорошего внедорожника. Легко управлять, в этой версии органы управления казались немного легче, чем в варианте R.S. Line, который я тестировал ранее, но ничего такого, что делало бы менее приятным накопление километров за рулем, когда маленький француз оказался хорошим родстером.
В динамике у нас по-прежнему хорошо отработанное шасси, в котором силы поворота поддерживаются комплектом шасси / подвески, а не шинами, которые в этом варианте более скромные по размеру, а также экологически чистые и безопасные при замене (у них есть размер 195/55 R16).
В остальном Clio продолжает оставаться эталоном с точки зрения комфорта и ему удается очень хорошо сочетать его с изысканной динамикой, хотя в этой версии все предлагает нам принять более спокойные ритмы.
Несмотря на то, что он быстрый и полезный, двигатель с его 100 л.с. и 160 Нм предпочитает промежуточные ритмы, в которых он дает нам приятную плавность работы и хороший расход (бензин и сжиженный газ), хотя это нелегко подтвердить из-за отсутствия включения -бортовой компьютер и частичный пробег.
Что касается пятиступенчатой механической коробки передач, то у нее короткий ход, и, несмотря на переход на длинный (все во имя расхода топлива и выбросов), он не заглушает двигатель, что делает режим вождения «Eco». единственный доступный, в этом тоже нельзя обвинить.
Подходит ли мне машина?
Проведя неделю и проехав длинные километры за рулем LPG Renault Clio в версии Intens, я должен признать, что я не только считаю это хорошим вариантом, но, возможно, лучшим вариантом среди французских внедорожников.
Качества, уже признанные Clio, такие как хорошее поведение или пригодность для жизни, все еще присутствуют, и с принятием двигателя LPG мы достигли экономии использования на уровне дизельного двигателя, сохраняя при этом приятность бензинового двигателя и без придется заплатить дополнительную стоимость этого двигателя.
Что касается уровня оснащения, то это правда, что он не предлагает Clio шикарный или спортивный вид других доступных, но всего за 20 тысяч евро у нас есть практичный, экономичный, легкий в управлении внедорожник с предложение уже замечательного оборудования. В конце концов, разве это не то, что мы ищем в этом сегменте?
Тем не менее, если вы ищете внедорожник, который оправдывает свое название, то Renault Clio, работающий на сжиженном нефтяном газе, вполне может стать ответом на ваши «молитвы».