Запущенное в 2017 году седьмое поколение Форд Фиеста он далеко не устарел. И все же настоящий «поток» новых моделей, произошедший за последние полтора года в сегменте B, поднял планку.
Есть ли у Fiesta споры в сегменте, который находится в постоянном суматохе и где недавно обновились ее основные конкуренты - Renault Clio, Peugeot 208 и Opel Corsa?
Чтобы выяснить это, мы протестировали Ford Fiesta ST-Line, оснащенный отмеченным многими наградами двигателем 1.0 Ecoboost в его варианте мощностью 95 л.с. Есть ли еще причины для вечеринок? Узнайте в следующих нескольких строках.
дерзкий внешний вид
С эстетической точки зрения версия ST-Line не скрывает своего вдохновения от радикального (и спортивного) варианта ST.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
От характерного бампера и решетки радиатора до спойлера - все делает спортивный вид менее сдержанным, чем тот, который представлен пряными вариантами некоторых из его конкурентов, таких как Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line или Renault Clio R.S. Line.
Лично я считаю, что этот внешний вид подходит Fiesta «не как перчатки», поскольку служит идеальным мостом к ощущениям, которые она дает нам, когда мы на ней едем.
Уже по сравнению с конкурентами внешний вид внедорожника Ford остается таким же актуальным, как и три года назад, что хорошо маскирует тот факт, что он почти мгновенно стал «ветераном» в своем сегменте.
И интерьер тоже
Если забыть о явном сходстве стиля приборной панели Fiesta ST-Line и нескольких других Ford, больше всего выделяются спортивные детали.
Рулевое колесо (с хорошим сцеплением) обтянуто кожей, а металлическая ручка коробки передач не только создает более спортивную атмосферу - чему также способствуют спортивные сиденья - но и напоминает решение, использованное в первой Puma (купе).
Как я уже говорил вам на тесте в Активная версия , сборка прочная, а материалы, хотя и в основном жесткие (как и следовало ожидать от служебной программы), демонстрируют хорошее качество, что позволяет Fiesta играть в ту же игру с конкурентами.
С точки зрения эргономики консервативный стиль задает тон и позволяет Fiesta навязать себя таким моделям, как новая 208, использование которой требует большего привыкания.
Наконец, когда дело доходит до места, два пассажира с комфортом путешествуют на задних сиденьях, что соответствует моделям Fiesta, таким как Renault Clio или Peugeot 208.
Объем багажного отделения на 311 литров ниже показателей, представленных Renault Clio (391 литр), Hyundai i20 (351 литр) или SEAT Ibiza (355 литров), что больше соответствует паре предложений от PSA. , Opel Corsa и Peugeot 208 объемом 309 литров.
На задних сиденьях двое едут комфортно, трое тоже можно, но не так комфортно.
практично и весело
Если внутри Ford Fiesta по-прежнему сможет сражаться на равных со своими конкурентами, то где модель Ford выделяется больше всего по сравнению с подавляющим большинством из них, находится в динамической главе.
Сегодня, как и при запуске, Fiesta продолжает утверждать, что является одним из эталонов сегмента с точки зрения динамического поведения.
Безопасный и стабильный при спокойном вождении, он оказывается интерактивным и увлекательным, когда мы решаем исследовать его «ребро ST».
У нас есть три режима вождения, и правда в том, что разница между ними чувствуется.
Рулевое управление имеет хороший вес, точное и прямое, подвеска очень хорошо удерживает движения кузова (не будучи излишне жесткой), а уровень сцепления просто завидный.
Если ко всему этому мы добавим заднюю ось, которая поддерживает переднюю при прохождении поворотов, и хорошую способность выходить из поворотов при ускорении, мы получим модель, в которой все, кажется, побуждает нас искать горную дорогу, просто чтобы исследовать ее. потенциал шасси.
Лучше всего, несмотря на то, что на бумаге он выглядит несколько скромным, 95 л.с., которыми обладает 1.0 Ecoboost, хорошо справляются со своей задачей, при этом двигатель быстро набирает обороты и позволяет печатать на более высоких скоростях.
В дополнение к этому динамическому коктейлю, у нас есть шестиступенчатая механическая коробка передач с эталонным прикосновением и ступенчатым переключением, способная сочетать потребление и производительность, не жертвуя одним в ущерб другому.
Если говорить о расходе топлива, то при спокойной езде вполне можно проехать в районе 5 л / 100 км. Даже когда вы увлекаетесь динамическими навыками Fiesta, они фиксируются в пределах от 6 до 6,5 л / 100 км, а когда вы добавляете в уравнение городской трафик, приближаются к 7 л / 100 км.
Подходит ли мне машина?
Возможно, он не самый доступный (вот почему есть Dacia Sandero), самый авангардный (Peugeot 208), просторный (Renault Clio) или трезвый (Opel Corsa или Volkswagen Polo), но одно можно сказать наверняка: Ford Fiesta остается предложение, которое необходимо учесть в сегменте B.
Обладая хорошим уровнем оснащения и разумной ценой по сравнению со всем, что он предлагает (даже с «обязательными» опциями, такими как Premium Security Pack, цена этого устройства составляла не более 22 811 евро), Ford Fiesta присоединяется к дополнительным Фактор: водить весело.
За рулем внедорожника Ford все поездки, связанные с поворотами, становятся интересными, и мы даже искали самый извилистый путь домой, просто чтобы изучить этот аспект немного подробнее.
Когда мы замедляем темп, Fiesta ST-Line обладает всеми качествами хорошего внедорожника, демонстрируя свою практичность, безопасность и легкость в управлении, что дает Ford более чем достаточно причин, чтобы по-прежнему «праздновать» победу над своими последними соперниками.
Тем не менее, для тех, кто хочет экономичный и хорошо оборудованный внедорожник, но не желает отказываться от удовольствия от вождения, Ford Fiesta ST-Line - один из лучших вариантов в своем сегменте.