Гильерме сказал практически все о том, что приносит новое и обновленное. Цитрон C3 на видео, которое он сделал в Мадриде, Испания, во время международной презентации модели.
В конечном итоге я отклоняюсь от того, что он говорит, только когда речь идет о стилистических изменениях, внесенных Citroën в C3. Отличия C3, которые мы знали, сосредоточены в переработанной передней части, и, несмотря на то, что я вдохновлен интересным опытом CXperience, мне очень жаль, но это меня не убеждает.
Внедорожник приобрел более загруженный и сердитый вид типа «все мне должны и никто мне не платит» вместо более веселого и дружелюбного вида, который мы знали, что в конечном итоге вступало в противоречие с остальным дизайном и даже безмятежностью. характер C3.
Рекомендуется ли PureTech 1.2 мощностью 83 л.с.?
Возможно, наиболее актуальная информация относится к тестируемому двигателю C3, 1.2 PureTech мощностью 83 л.с. (атмосферный, без турбонаддува). Гильерме говорит, что версия 1.2 PureTech мощностью 110 л.с. (с турбонаддувом), которую он тестировал во время презентации, оказалась более выгодной, хотя она на 1200 евро дороже, чем эта версия на 83 л.с. Я не мог с этим согласиться.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Почему? Это не только из-за дополнительной производительности - практически на 4 секунды меньше при 0–100 км / ч и гораздо большей доступности - но и потому, что повышение производительности не приводит к ухудшению потребления / выбросов, как на бумаге, так и на практике. На бумаге их разделяют всего 0,1 л / 100 км и 1 г / км. На практике, хотя низкий расход возможен - мне удалось зарегистрировать менее пяти литров на стабилизированных умеренных скоростях - мы также легко справились с этим в версии на 110 л.с.
Более того, версия мощностью 110 л.с. лучше всего соответствует другим характеристикам (которые мне в конечном итоге понравились) обновленного Citroën C3 - но мы тут же…
О 83 л.с. и 118 Нм этого двигателя, напротив, мало что известно. Чтобы преодолеть некоторые уклоны или даже поддерживать разрешенную максимальную скорость на шоссе (некоторые не такие плоские), мы вынуждены сильнее нажимать на педаль акселератора или «на один вниз» и более энергично тянуть через три цилиндра. Я должен признать, что это было немного забавно, поскольку в самом движке нет ничего плохого - его все еще интересно исследовать и даже слушать.
Это комбинация 1055 кг - одна из самых легких в сегменте, но, кажется, слишком много для скромных цифр 1,2 - и, прежде всего, несколько долгое колебание передаточных чисел, которое в конечном итоге приводит к снижению (даже больше) ) ускорение и возможное восстановление скорости этих 83 лс.
Более того, пятиступенчатая механическая коробка передач оставляет желать лучшего в своей работе, прежде всего, за ее долгую и долгую работу. Что-то я «обнаружил» после двух третьих «царапин»… когда казалось, что упомянутая уже вошла, нет, это еще нужно было продвинуть еще немного вперед.
Утилита, больше похожая на родстер
С этим двигателем Citroën C3 можно использовать только в городских условиях. Даже в этом случае, если мы сможем «обойти» длительное переключение трансмиссии с большим количеством акселератора или по кругу с более низким передаточным числом, чем обычно, мы не сможем избежать действия механической коробки передач, что, как оказалось, является моей самой большой критикой в адрес модель.
И жаль, что мы ограничены городскими остановками, потому что Citroën C3 неожиданно оказался очень хорошими придорожными качествами - это еще одна причина выбрать 110-сильный 1.2 PureTech, который дает вам легкие. нужно с комфортом взять на себя эту бумагу. Да, он по-прежнему полезен, но у C3 есть ряд внутренних характеристик, которые делают его очень достойным родстером.
Во-первых, Citroën делает большую ставку на комфорт, и на C3 это тоже очевидно. Мы по праву сидим на больших, прочных сиденьях (и покрытых красивой тканью и немного кожи), которые очень удобны - жаль, что они не предлагают больше поддержки - способных сделать более длительные поездки за рулем расслабляющим опытом, без никаких жалоб со стороны тела.
Демпфирование тоже имеет тенденцию к комфорту, то есть мягче, чем жестко. Подвеска эффективно поглощает большинство неровностей, но при этом сохраняет эффективный контроль над движениями тела - это немного помогает, когда мы не находимся в поворотах, но не более того. Говоря о кривых, оказалось, что это эффективнее и безопаснее, чем маневренность и веселье. А рулевое управление, несмотря на свою точность, мало или совсем ничего не говорит нам о том, что происходит с передней осью (которая даже быстро реагирует на наши команды).
Здесь приятно находиться, несмотря на то, что оно окружено твердым пластиком и не очень приятное на ощупь. Среда Techwood «вписывается» прямо в C3. Хрупкий на вид подлокотник, похоже, был разработан «апостериори».
Во-вторых, несмотря на то, что он практически окружен твердым пластиком (и не самым приятным на ощупь), сборка в целом довольно прочная - даже на самых плохих тротуарах столицы ... - устойчива к нежелательным вибрациям и вибрациям. шумы.
Наконец, в-третьих, комплект имеет очень хорошую звукоизоляцию. Кажется, что шум двигателя всегда далекий, аэродинамические шумы сдерживаются, и единственное, что является чрезмерным, - это шум качения, но тогда почти наверняка виноваты дополнительные и более крупные колеса (17 дюймов) нашего устройства - они хорошо смотрятся на фотографии, я не спорю. Кстати, резина 205 всего на 83 л.с. и 118 Нм? Немного преувеличено.
Подходит ли мне машина?
Сказав это, можно предположить, что Citroën C3 легко рекомендовать, но сложно сделать с этим двигателем. Для тех, кто интересуется французской утилитой, рекомендуется рекомендовать версию 1.2 PureTech мощностью 110 л.с. Это дает C3 необходимую гибкость и универсальность в использовании, в гораздо большей гармонии со всеми другими его характеристиками.
Сзади достаточно места, но более высокие люди оценят немного больше места для ног. В нем отсутствует подсветка для задних пассажиров, а также порт USB.
Кроме того, это уже знакомый нам Citroën C3. В нем достаточно места сзади для двух пассажиров - места для ног меньше, чем у основных конкурентов, - но, что любопытно, доступ к задним сиденьям легче, чем на новом Peugeot 208 или Opel Corsa (члены того же семейства PSA), благодаря большей открытости. и ширина дверей. Любопытно, потому что Citroën C3 по-прежнему использует старую платформу PF1 вместо более новой CMP своих «кузенов» - не должна ли новая быть лучше в этом отношении?
В дополнение к теме двигателя, я должен еще раз согласиться с Гильерме в рекомендации об уровне оборудования Shine, наиболее сбалансированном среди существующих, и том, что присутствует в C3, который я тестировал. В нем уже есть щедрый список оборудования для обеспечения безопасности, а также удобные и эстетические предметы, которые того стоят.
У тестируемого агрегата также были варианты (около 2500 евро), которые подняли цену Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine до 20 тысяч евро, что является несколько высокой стоимостью, но не противоречит его конкурентам - цены на автомобили, в целом, приподняты и имеют тенденцию только подниматься. Однако в настоящее время проводятся кампании, позволяющие снизить цены до более конкурентоспособных значений.