1 июля 1979 года запомнился всем эпической дуэлью между Жилем Вильневым и Рене Арну на Гран-при Франции Формулы 1. Канадская Ferrari и французская Renault встречались несколько раз во время круга антологии, который до сих пор бьет рекорды по просмотрам.
Однако дальнейшее движение вперед должно было войти в историю Формулы 1. Жан-Пьер Жабуй возглавил гонку, проходившую в Дижоне, за рулем другого. Renault RS10 Французский одноместный автомобиль с французским двигателем, французскими шинами и пилотируемый французом собирался выиграть Гран-при Франции. Что может быть лучше этого? Мог…
Прекрасный день
Кроме того, это был первый случай, когда двигатель с турбонаддувом выигрывал Гран-при против армии противников, которые в течение двух лет шутили о надежности двигателей Renault Turbo в Формуле-1.
Renault RS10
Жабуй действительно победил и заткнись всем. Это было началом новой эры в F1. Вскоре все остальные команды поняли, что им нужно перейти на наддув, если они не хотят, чтобы их раздавил Renault.
Renault Classic устроил вечеринку
Сорок лет спустя Renault решает отметить это историческое достижение. Первое празднование состоялось на почетном круге перед недавним Гран-при Франции на трассе Поль Рикар, которая снова объединила Жабуй и RS10. Но частная вечеринка была сохранена для гораздо более уединенного места, автодрома Ферте Гоше, взлетно-посадочной полосы, спроектированной на аэродроме, который находится в часе езды к востоку от Парижа.Компания Renault Classic заполнила несколько грузовиков одними из самых знаковых автомобилей своего музея с турбонаддувом и привезла их в это место. Затем он пригласил журналистов провести уникальный день. Почетными гостями этого мероприятия были Жабуй и Жан Раньотти, культовый гонщик французского бренда. Остальные были автомобили, соревнования и дорожные автомобили. Но поехали.
RS10 и Жабуй назад
Жабуй снова надел свой шлем и костюм - совершенно новый материал, но украшенный так, как его оборудование сорок лет назад - и сел на RS 10. Механики включили двигатель V6 Turbo, и бывший пилот заставил его двигаться, для некоторого празднования. кругов. Больше, чем скорость, которой не было, преобладали эмоции момента, пронзительный звук выхлопных газов желтой машины, безукоризненно восстановленный.
Пилот-ветеран продемонстрировал свой известный профессионализм, выполнил свою «работу», в конце позировал для фотографий и произнес несколько слов об обстоятельствах после спонтанных аплодисментов присутствующих. «Приятно делать это, может быть, теперь, через 100 лет…» - пошутил он. А если серьезно, то он не преминул упомянуть, что «на этой машине все еще очень тяжело водить, я не знал трассы… но это еще одна страница, которая перевернется. Небо красиво, солнце светит, и вот что важно », - заключил он своим известным ртутным тоном.
Рагнотти: ты его помнишь?…
Жан Рагнотти написал много страниц саги о Renault Turbo, особенно о митингах, и, не раздумывая, рассказал немного о своей исторической связи с алмазным брендом. Вот наш разговор:
Car Ratio (RA): Какие воспоминания у вас остались о ралли в Португалии, где вы выступили на R5 Turbo, 11 Turbo и Clio?
Жан Рагнотти (младший): Очень сложное ралли с большим количеством людей и большим энтузиазмом. Я помню большую борьбу между переднеприводными 11 Turbo и полноприводными Lancia Deltas. В 1987 году это была большая битва, 11 Turbo был легче, очень эффективен, и я почти победил.
РА: И первые шаги с Renault 5 Turbo, какими они были?
JR: В 1981 году мы сразу же выиграли Монте-Карло, но у двигателя была большая задержка срабатывания, она была очень резкой, и я много крутил в снегу на крюках. В 1982 году мы немного снизили мощность, и с тех пор управлять автомобилем стало намного проще. Только с Maxi от Grupo B в 1985 году все снова стало более деликатным. Особенно под дождем я много занимался аквапланированием. Но на асфальте я был самым быстрым, было очень приятно вести его на Корсику, где я победил.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
РА: А какие машины были твоими любимыми в течение твоей карьеры?
JR: Для начала, R8 Gordini, настоящая гоночная школа; затем R5 Turbo в версиях от 82 до 85, а также Clio группы A. Clio был более легким в управлении автомобилем, его легче было выставлять напоказ. С Макси я должен был быть более сосредоточенным ...
РА: Как вы сравниваете розыгрыши своего роста с сегодняшними?
JR: Митинги были дольше, в три раза дольше, чем сегодня. Сегодня часы для госслужащих, все намного проще.
РА: А вам когда-нибудь доводилось водить одну из новых машин WRC?
JR: Я этого не делал. Я знаю, что если бы я попросил Renault, мне бы разрешили, но я всегда был верен марке. Но они говорят мне, что ими легче руководить, чем старыми. И этим старожилам вроде меня не составит труда двигаться быстро.
РА: Вся ваша карьера была в Renault, почему вы никогда не уходили в другую марку?
JR: Peugeot пригласил меня, но Renault разрешил мне участвовать в гонках в нескольких категориях. Моей целью было не стать чемпионом мира, а развлечься и развлечь публику. Я семь раз участвовал в Ле-Мане, участвовал в гонках в супертуристах и тестировал Renault в Формуле-1, а также на ралли. И это да, это доставило мне удовольствие, поэтому я никогда не хотел выходить на улицу.
Неудача на совместных поездках
После разговора настало время действовать, сначала в «совместных поездках» вместе с бывшими водителями Renault. Первый был в 1981 Кубок Европы R5 Turbo , первый монобрендовый трофей с моделями с турбонаддувом, на которых использовались серийные автомобили, в гонках, проводимых в рамках некоторых программ GP, где выстраивались профессиональные и любительские водители.
Наибольшее впечатление произвела не мощность в 165 л.с., а способ вождения R5 Turbo с относительно медленным входом в повороты и последующим размещением автомобиля сзади, используя центральный двигатель для достижения наилучшего сцепления с дорогой. сдержанный дрейф, но задерживается сзади, особенно на средних поворотах. Очень классический способ езды, но все же очень быстрый.
Тогда пора было бы перейти к R5 Турбо Тур де Корс , наиболее развитая версия для ралли оригинальной модели, уже с 285 л.с., в версии, проданной частным командам. Однако удача была не на нашей стороне. Дежурный гонщик Ален Серпаджи вылетел с трассы, с некоторой силой ударил о защиту шин, и бело-зеленая машина вышла из строя.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. До…
Возможность совместного привода в R5 Макси Турбо , который тоже был готов - максимальный показатель R5 Turbo, мощностью 350 л.с. Но уже в кабине этого монстра группы Б пробежал механик, сказав, что закончился специальный бензин для его двигателя. Другой вариант - поехать бок о бок в раллийном R11 Turbo, но на этот раз шин больше не было. В любом случае, это на следующий…
Рено 5 Макси Турбо
играть классику
На вторую половину дня была запланирована встреча с некоторыми из классиков с двигателем Turbo, которые вошли в историю Renault. Автомобили из коллекции из 700 автомобилей, классической части бренда, впечатляли подростков восьмидесятых и девяностых годов. Такие автомобили, как R18, R9, R11, все в версиях Turbo, а также более крупные R21 и R25.
Рено 9 Турбо
Поскольку не было времени направлять всех, мы выбрали одни из самых знаковых, начиная с безупречного 1983 Турбо Турбо , с его двигателем 1.6 132 л.с. Сюрприз благодаря плавности и простоте вождения, небольшому времени отклика турбины, хорошей механической коробке передач и рулевому управлению, не требующему особых усилий. В то время Renault объявила о максимальной скорости 200 км / ч и 9,5 секунды для разгона 0–100 км / ч для этого купе с воздухом Porsche 924.
Рено Фуэго Турбо
От R5 Alpine до Safrane
Тогда пришло время вернуться в прошлое, в 1981 R5 Alpine Turbo . Может быть, механика не была такой идеальной, как у Fuego, но правда в том, что этот R5 казался намного старше, с 110-сильным двигателем 1,4, не ожидаемым присутствием, и с тяжелым рулевым управлением. Поведение также оказалось неточным, а сцепление на мокрой трассе - несовершенным. Может, это капризы классиков, которые порой не хотят сотрудничать…
В еще одном прыжке во времени настало время перейти к командам Safrane Biturbo 1993 г. , с управляемой подвеской. Двигатель V6 PRV с двумя турбинами развивает мощность 286 л.с., но что впечатляет, так это комфорт, легкость вождения и эффективность двигателя и шасси, настроенных немецкими специалистами по подготовке.
Рено Сафран Битурбо
За рулем мифического R5 Turbo2
Конечно, мы не могли упустить возможность направить R5 Turbo2 , машина предназначена для митингов. Двигатель 1.4 Turbo - это эволюция R5 Alpine Turbo, но здесь он развивает мощность 160 л.с. и расположен по центру вместо задних сидений. Конечно, тяга позади.
Рено 5 Турбо2
От этого краткого динамического контакта остались впечатления от положения водителя, выровненного с рулевым колесом, но высокого роста, с хорошим рулевым управлением, но с тонким управлением коробкой передач. Передняя, очень легкая, сделана блокировка передних колес при торможении с небольшой нагрузкой на перед. Чтобы передать массу вперед, нужен сильный удар. После этого нужно без преувеличения повернуть переднюю часть в кривую и быстро вернуться к акселератору, дозируя его, чтобы сохранить слегка избыточную поворачиваемость, но без преувеличения, чтобы внутреннее колесо не потеряло сцепление с дорогой. Дело в том, что кузов украшает больше, чем кажется.
Рено 5 Турбо2
воспоминания о восьмидесятых
Ближе к концу был тот, который оставит больше всего воспоминаний для тех, кто помнит, какой была вторая половина восьмидесятых: R5 GT Турбо . Небольшой спортивный автомобиль с двигателем 1.4 Turbo мощностью 115 л.с. и очень низкой максимальной массой порядка 830 кг.
Renault 5 GT Турбо
Единица, которую Renault взял на это мероприятие, имела длину всего 1800 км, что обеспечило неожиданное путешествие в прошлое. Кто-то сказал, что «все еще пахло новым», что может быть преувеличением. Но правда в том, что во всем остальном этот 5 GT Turbo 1985 года был как новый, без пробелов, «просто отлично», как говорится на сленге. Спокойствие от езды по трассе.
Renault 5 GT Турбо
Рулевое управление без посторонней помощи будет главным показателем возраста автомобиля, но только когда дело доходит до маневров. На трассе он всегда очень точен и полон обратной связи, хотя требует большого движения. Двигатель демонстрирует достойные характеристики: разгон от 0 до 100 км / ч заявлен в 8.0 с, а максимальная скорость составляет 201 км / ч. Это был не тот день, чтобы исправить это, но несколько очень быстрых кругов по трассе доказали относительную прогрессивность двигателя при более 3000 об / мин и большую эффективность шасси, которое изгибается очень «ровно», без особого труда. покатый поворот., или продольный, при торможении. Даже пятиступенчатая механическая коробка передач была быстрой и отзывчивой. Доказательство того, что небольшой вес имеет только преимущества.
Вывод
Если есть бренд, который осуществил технологический переход между автомобилями Формулы 1 и серийными автомобилями, то это Renault с двигателями Turbo. Часть того, что инженеры компании узнали на треке, позже было использовано при разработке двигателей Turbo для дорожных моделей. И на этом праздновании 40-летия первой победы F1 Turbo стало ясно, что история продолжается.
Это доказали несколько быстрых кругов за рулем нового Mégane R.S. Trophy.
Еще был Trophy-R… но только для фотографий.