Citroen C4 Cactus - наиболее показательный шаг на исторической встрече между ценностями творчества и оригинальности, которыми всегда руководствовался бренд. Об этом станет известно на выставке в Женеве.
Citroen изобретает себя заново, следуя двум антагонистическим путям - после длительного перехода к традиционному. Французский бренд теперь хочет навести мосты между строгим минимализмом исторического 2CV и непревзойденным и утонченным авангардом первого DS. Все это сконцентрировано в Citroen C4 Cactus, модели, которая гораздо больше «не из пузыря», чем кажется.
С одной стороны, уже рассмотренный суббренд DS поднимается в сторону премиум-сегмента рынка. С другой стороны, противопоставляя растущую и усложненную модель DS, линейка Citroen C заново изобретает себя в противоположном направлении, стремясь упростить автомобиль на основе 4 основных принципов: больше дизайна, лучший комфорт, полезные технологии и более низкие эксплуатационные расходы. И первый «сын» этой новой философии - в образах.
Все началось в 2007 году с концепции C-Cactus, первого шага на этом новом пути, который должен был стать ответом на вопросы: каковы сегодня ожидания водителей в отношении своих автомобилей; а какие особенности и комплектация действительно интересуют потребителей?
В результате получилось упражнение в упрощении и сведении к основному. Прекрасной иллюстрацией является интерьер, в котором количество необходимых деталей сокращено вдвое по сравнению с обычным автомобилем, исключено все, что не было существенным для комфорта, благополучия или безопасности пассажиров. В то время концептуальный скачок оказался, возможно, слишком большим, слишком радикальным для рынка, но разрешения на то, что будет недавно представленным C4 Cactus, были. Подтверждаю сейчас.
Шесть долгих лет спустя (в результате экономического кризиса) C4 Cactus появился как шоу-кар, который оказался гораздо более зрелым на концептуальном уровне, достигнув баланса между ожиданиями и рыночной способностью, не говоря уже о шиках. шика, типичная для салона, точно предсказала серийный C4 Cactus, который мы сейчас раскрываем.
Citroen C4 Cactus представляет собой компактный хэтчбек (два объема и пять дверей) с размерами на полпути между сегментом B и сегментом C. Он составляет 4,16 метра в длину, 1,73 метра в ширину и, несмотря на то, что вызывает ассоциации с кроссоверами / внедорожниками, составляет всего 1,48 метра. метров высотой. Меньше, чем Citroen C4, но равен ему по колесной базе, то есть 2,6 метра.
Он может даже иметь в названии C4, но он использует платформу PF1, ту же самую, что обслуживает Peugeot 208 и 2008. И почему? Снизить производственные затраты - одно из важнейших преимуществ C4 Cactus - и в то же время снизить расход топлива. И, имея меньший вес для переноски, логика подсказывает, что для его перемещения потребуется меньше энергии. В C4 Cactus снижение веса - увлекательное упражнение, потому что оно влечет за собой решения. Например, в процессе упрощения платформа PF1 была оптимизирована, чтобы не поддерживать скорость выше 190 км / ч.
Это имело несколько последствий, таких как выбор двигателей, где самый мощный имеет всего 110 л.с. и ничего более мощного не ожидается. Таким образом, благодаря отсутствию необходимости рассматривать большие колеса, усиленные тормозные системы и системы подвески, помимо других аспектов при разработке, чтобы иметь дело с большим количеством лошадей, эти системы могут быть изменены, что приведет к значительному снижению веса.
В общем, для интеграции более мощных версий большинство автомобилей поставляются с крупногабаритными компонентами, даже в версиях для доступа, чего не происходит в этой модели. Это позволяет снизить затраты и уменьшить потребность в производстве вариантов одного и того же компонента. Таким образом, будучи подготовленными к превосходным усилиям, они также становятся тяжелее.
Результат? Версия для доступа имеет вес всего 965 кг, что на 210 кг меньше, чем Citroen C4 1.4, или на 170 кг меньше, чем версия для доступа «брата» Peugeot 2008 аналогичных размеров. Работа над PF1, состоящая из высокопрочной стали и некоторых алюминиевых опор, была дополнена другими упрощающими и сокращающими мероприятиями. Капот выполнен из алюминия, задние окна открываются одновременно (на 11 кг меньше), а заднее сиденье одинарное (на 6 кг меньше). Менее 6 кг было также снято с панорамной крыши за счет отказа от занавески, закрывающей ее, и связанных с ней электродвигателей, вместо этого была применена обработка крыши, эквивалентная солнцезащитным линзам категории 4 (самая высокая), обеспечивающая необходимую защиту. от УФ-лучей.
Общая легкость позволяет установить небольшое количество силовых агрегатов, включая 2 бензиновых и 2 дизельных двигателя. Из бензина мы находим 3-цилиндровый 1,2 VTi мощностью 82 л.с. без наддува. Версия этого же двигателя с наддувом, самая мощная в линейке, мощностью 110 л.с., называется 1.2 e-THP. Что касается дизельного топлива, мы находим два варианта хорошо известного 1.6, e-HDI, мощностью 92 л.с. и BlueHDI, мощностью 100 л.с. Последний в настоящее время является наиболее экономичным: он составляет 3,1 л / 100 км и всего 82 г CO2 на 100 км. Доступны две трансмиссии: механическая и 6-ступенчатая ETG (автоматическая механическая).
Скромные и сдержанные цифры, соответствующие используемой философии дизайна: простота, чистые линии и неагрессивный характер, в противовес тому, что мы видим в других брендах. «Лицо» модели продолжает мотивы, представленные на C4 Picasso, с расположением ДХО выше и отделенным от основной оптики.
Чистая, гладкая поверхность без разводимых складок характеризует C4 Cactus. Изюминкой оказывается наличие Airbump, где функциональность и эстетика сливаются воедино. В основном это полиуретановые защиты, содержащие воздушные карманы, которые более эффективны против небольших ударов, что напрямую снижает затраты в случае ремонта. Их можно выбрать в 4 разных тонах, что позволяет сочетать их с цветами кузова и занимать большую площадь сбоку, а также наносить их на бамперы.
Интерьер продолжает тему экстерьера. Чтобы обеспечить больший комфорт, было предоставлено больше места, а кабина «очищена» от всего лишнего, что обеспечило более дружелюбную и расслабляющую атмосферу. Панель приборов и большинство функций представлены на 2 экранах. Следовательно, в салоне всего 12 кнопок. Передние сиденья стали шире и кажутся единым целым, черпая вдохновение в удобном диване. Чистота салона привела к размещению подушки безопасности переднего пассажира на крыше, что позволило уменьшить приборную панель и увеличить пространство для хранения вещей.
C4 Cactus нацелен на более доступные стороны рынка, но не уклоняется от технологий и гаджетов. Он может быть оснащен системой помощи при парковке (параллельная автоматическая парковка), камерой заднего вида и системой помощи при трогании с места (помощь при трогании с места). Еще одна новинка включает в себя интеграцию форсунок для очистки лобового стекла в сам стеклоочиститель, что позволяет вдвое снизить расход жидкости.
Citroen объявляет о снижении затрат на эксплуатацию примерно на 20% по сравнению с другими моделями сегмента C. Кажется, все было продумано до приобретения C4 Cactus, с этой дебютной бизнес-моделью, аналогичной тем, что используются с мобильными телефонами, с фиксированной ежемесячной платой. или переменная с учетом пройденных километров. Эти услуги могут отличаться от страны к стране.
Citroen демонстрирует сильную связь с C4 Cactus своей оригинальной историей. C4 Cactus является оригинальным по своему подходу и исполнению, чтобы уменьшить боль при покупке и обслуживании автомобиля и не вдаваться в обычную логику низкой стоимости, которую мы обнаружили в Dacia. Рынок готов?
