Низкая стоимость - термин, с которым мы не всегда связываем лучшие качества, и в котором они могут сильно омрачить восприятие чего-либо, как в случае с Fiat Type 1.3 Multijet вот проверено. Ассоциация, которая, как вы заключите в ходе этого теста, на самом деле является чем-то несправедливым.
Несправедливо, потому что вам не нужно проводить много времени за рулем Tipo, чтобы увидеть, что он имеет больше качеств, помимо его доступной цены - на уровне предложений на один сегмент ниже - даже превосходя себя во многих аспектах более дорогим или искушенные соперники или потенциальные соперники.
А что это за качества?
Начнем с, пожалуй, самого неожиданного: надежности. Как правило, низкую стоимость мы ассоциируем с чем-то более хрупким, но Тип хрупкого не к чему. Да, интерьер - огромное «море пластика», по большей части твердый и не приятный на ощупь - да и в «итальянском» дизайне мало, он скучный, как и внешний вид, - но сборка в хорошем плане. Паразитические шумы? Нет… Я не могу сказать то же самое о других более дорогих моделях, которые проходили через гараж Разана Автомовеля.
Это твердый «типаж» даже в движении. Очень хорошо откалиброванная подвеска Fiat Tipo 1.3 Multijet является важной частью этого результата, обеспечивая отличный баланс между комфортом и динамическими качествами. Он не только эффективно сдерживает движения кузова, но и поглощает неровности асфальта.
Потом космос. Fiat Tipo 1.3 Multijet - один из самых просторных в своем сегменте. Сзади даже человек ростом 1,80 м и более не должен испытывать затруднений при перемещении с комфортом, с достаточным пространством для ступней и ног. А 440 л, загруженные багажником, превосходят только 467 л у Skoda Scala и 478 л у гораздо более длинного Honda Civic - просто жаль, что между открытием багажника и полом есть ступенька.
В задней части Fiat Tipo места хватает. Доступ тоже неплохой, благодаря широкому открытию дверей и относительно плоской крыше. Даже у центрального пассажира не должно возникнуть проблем с обустройством.
Tipo, как и Scala, использует платформу, используемую моделями из сегмента ниже (500L) - одна из причин, по которой мы можем обвинить его в низкой стоимости, - но одно из преимуществ «расширения» на сегмент выше - это сделать можно сочетать большие внутренние размеры с достаточно компактными внешними размерами.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Наконец, даже зная, что Fiat Tipo 1.3 Multijet - вовсе не тот, у кого самый большой технологический арсенал, информационно-развлекательная система Uconnect по-прежнему остается одной из лучших из имеющихся. У него короткая кривая обучения, 7-дюймовый экран имеет хорошее разрешение и отзывчивость на хорошем уровне - чего нельзя сказать о задней камере (опционально)… деталь, которую стоит рассмотреть.
На подходе новое поколение Uconnect - это будет до нового Fiat 500, чтобы его дебютировать, - который также должен быть частью Tipo (рестайлинг, похоже, позже в этом году).
Спорт? только стиль
«Наш» Fiat Tipo 1.3 Multijet тоже Sport, но «спортивного» мало. Помимо более жесткого аспекта, нет никаких различий в калибровке рулевого управления или подвески, как, например, в Hyundai i30 N Line.
Но, как я упоминал ранее, бином комфорт / поведение находится на высоком уровне. Несмотря на то, что Sport поставляется с колесами большего размера (225/45 и 17 дюймов), комфорт не ухудшается, и в динамике доказано, что он эффективен и даже более интересен для вождения, чем другие в этом сегменте.
Атакуйте сложную цепочку поворотов, и хотя это не самое коммуникативное направление, оно точное и естественное, дополненное отзывчивой передней осью. Он хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости, и даже когда мы достигаем пределов сцепления, Type всегда был прогрессивным и безопасным. Это даже забавно, но нам понадобится другой двигатель, кроме 1.3 Multijet ...
1.3 Multijet, искупление?
Моя история с 1.3 Multijet долгая, и я не всегда вспоминаю ее самыми сладкими словами. Хочу отметить, что мое личное пренебрежение не имеет ничего общего с его надежностью и долговечностью, как раз наоборот. Доказательство тому - несколько автомобилей с 1.3 Multijet, которые проезжали мимо дома и нескольких членов семьи - один из которых пробегает около 300 тысяч километров и, похоже, не остановится в ближайшее время ...
Но этому маленькому дизельному двигателю - всего 1248 см3 - всегда не хватало комфорта в использовании, он характеризовался грубым обращением и звуком, который даже для дизеля трудно принять.
Хорошая новость заключается в том, что, учитывая двадцатилетнюю эволюцию - мы впервые увидели это в 2003 году на Fiat Punto II - эта последняя версия, которая у нас есть на Tipo, является лучшей из всех тех, что я пробовал (и это было практически все…).
«Двигатель есть» прямо на 1500 об / мин, в отличие от предыдущих версий 1.3 Multijet. Раньше в некоторых ситуациях это граничило с отчаянием, особенно при езде по городу, так как до 2000 об / мин было похоже на канаву, где двигатель, казалось, не работал. Хотя диапазон использования по-прежнему кажется небольшим - выход за пределы 3000 об / мин не дает особого смысла - теперь, независимо от условий вождения, можно без опасений использовать 1.3 Multijet.
Если использование улучшилось, шероховатость обработки (она немного улучшается при правильной рабочей температуре) и звук не совсем. Налаживание отношений - нерекомендуемое занятие.
В итоге пришлось это делать, так как в снаряженном состоянии он 1450 кг и всего 95 л.с. Как и следовало ожидать, Fiat Tipo 1.3 Multijet не выиграет ни одной гонки. Но с крутящим моментом 200 Нм, доступным при 1500 об / мин, и механической коробкой передач с пятью несколько короткими передаточными числами - точными, но ход может быть немного короче - позволяют немного легче шагать на более умеренных скоростях.
Недостаток пользы… и приятности он компенсирует аппетитом, а точнее его отсутствием. Расход составлял от 3,7 л / 100 км (90 км / ч) до 6,6 л / 100 км («крошка» в 95 л.с.). На скоростях шоссе (120–130 км / ч) она составляла 5,3, в городах была очень близка к 6,0, а в повседневной жизни (городская смесь с некоторыми скоростными трассами) составляла 5,1-5,2 л / 100 км.
Светодиод только для дневных ходовых огней. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport оснащен ксеноновыми фарами.
Подходит ли мне машина?
Fiat Type 1.3 Multijet остается самым доступным способом получить на рынке небольшой семейный дизель - просторный, экономичный и… надежный, и для многих он может стать решающим доводом.
Стоимость протестированной здесь версии Sport превышает 25 тысяч евро (с опциями), но есть и другие Fiat Tipo 1.3 Multijet по цене чуть более 20 тысяч евро.
«Море пластика», слишком серое и скучный дизайн - совсем не то, что нам предлагал Fiat. Положительное замечание по сборке: паразитные шумы? Никто.
Его самый большой конкурент, Skoda Scala, новее и предлагает превосходное предложение - более продуманная презентация, превосходное техническое содержание - но его более доступная дизельная версия (1.6 TDI) также намного дороже. Он начинается от 26 тысяч евро, что даже немного выше самой доступной модели Type… 1.6 120 л.с. Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet оказался немного в нейтральной полосе, но у него все еще есть веские аргументы в свою пользу, такие как низкий расход или меньшее влияние на фискальную машину.
Как правило, дизель будет иметь больше смысла, чем больше пройденных километров. Можно ли сделать Fiat Tipo 1.3 Multijet знакомым дорожным бегуном? Без сомнений. Большие расстояния преодолеваются комфортно, и единственное сожаление - это звукоизоляция на скоростях шоссе (шум качения и аэродинамика), которая могла быть лучше - отчасти причина может быть в больших колесах ...
Вывод? Аргументов в Типо точно больше, чем доступная цена - невысокая стоимость? Не совсем…