После посещения пьезо-форсунок, Autopédia da Razão Automóvel сегодня посвящен другой главе этого набега на механику: двигателю Ванкеля.
Вам знакомо имя Феликс Ванкель? Нет? Что ж, г-н Ванкель был немецким инженером, который хотел произвести революцию в автомобильной промышленности. Ванкель не смирился с созданием поршневых двигателей и решил разработать жизнеспособную альтернативу существующей архитектуре двигателя. С самого начала очень сложная задача.
В 1951 году в сотрудничестве с NSU Motorenwerke (одной из компаний, породивших Audi) Ванкель начал свой самый выдающийся проект: двигатель Ванкеля. После 13 лет доработок, улучшений и некоторой путаницы появляется NSU Spider: первый серийный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля. Тот двигатель, которым Ванкель хотел удивить мир.
Так же, как четырехтактные поршневые двигатели - давайте забудем о двухтактных двигателях для этого, хорошо? - работа двигателя Ванкеля сводится к четырем ступеням: впуск, сжатие, взрыв и выхлоп. Однако они сделаны иначе, чем поршневой двигатель. Блок Ванкеля состоит из трех частей (да, из трех частей): ротора, корпуса ротора и распределительного вала. Нет пружин, клапанов, распредвалов и прочего подвижного. Будь проще!
Эпитрохоид - нет, я не просто чихал… - это слово определяет форму корпуса, в котором находится треугольный ротор двигателя Ванкеля. Этапы преобразования энергии происходят в трех областях, образованных пространством между ротором и корпусом (см. Изображение). Круговое движение ротора передается на распределительный вал, похожий на распределительный вал, который, в свою очередь, передает энергию коробке передач.
Недостатки
- Расход: КПД этого типа двигателя ниже, чем у поршневых. Двигатели внутреннего сгорания преобразуют топливо в механическую энергию и тепло. В случае блоков Ванкеля больше энергии теряется в виде тепла, поскольку площадь поверхности внутренних пространств двигателя больше, чем площадь поверхности камеры сгорания поршневых двигателей.
- Крутящий момент: на низких оборотах двигатели Ванкеля имеют такой же крутящий момент, как… муравей. Это связано с тем, как газы после воспламенения расширяются. В поршневом двигателе газы расширяются в одном направлении, толкая поршень в линейном движении. В случае роторных двигателей газы расширяются в различных направлениях, толкая ротор в нелинейном движении, которое также не использует генерируемую энергию. Однако на высоких скоростях инерция ротора устраняет этот недостаток.
Преимущества
- Плавность: в отличие от традиционного двигателя, нет инверсии движения, как в верхнем-нижнем поршне, есть упомянутое вращательное движение, которое обеспечивает гораздо более плавную работу.
- Количество деталей: по сравнению с поршневым двигателем он намного меньше, что переводится, по крайней мере теоретически, в большую надежность (если бы не уплотнения Apex…)
- Вес и размер: двигатели Ванкеля легче и компактнее поршневых. Это, очевидно, позволяет уменьшить вес автомобиля, а также снизить центр тяжести, тем самым улучшив поведение автомобиля в целом.
- CV vs. «Объем»: когда вы думаете о мощности атмосферного двигателя объемом 1300 куб. См, какое число появляется? 90л.с.? 120л.с.? 140л.с.? Нет. Как насчет 240 л.с.? Да, Mazda RX-8 выдает 240 л.с. с 1300 куб.см без турбонаддува. Такой факт попросту пятнистый.
- Звук: Симфония двигателя Ванкеля на 10000 об / мин просто великолепна.
Исторические достопримечательности двигателя Ванкеля:
Мерседес-Бенц C111
C111, разработанный в 1968 году, был исследованием бренда Штутгарта для производства и сбыта автомобилей с вращающимися блоками. Когда его показали миру в 1969 году на выставке во Франкфурте, он быстро вызвал любопытство благодаря технологическим инновациям и смелому дизайну. Преимущества были также хорошими: 280 л.с., 260 км / ч и 5 секунд от 0 до 100 км / ч.
Mazda 787b
В 1991 году Mazda стала единственной японской автомобильной маркой, выигравшей 24 часа Ле-Мана, а также единственной, кто выиграл гонку без использования поршневого двигателя - подвиги, которые сохраняются и по сей день. Использовался великолепный 787b, 830 кг, 700 л.с. и ревущий звук. В сезоне 1992 года двигатели Ванкеля были запрещены, поскольку их огромная надежность и эффективность (да, роторные двигатели в масштабе 700 л.с. более эффективны, чем поршневые) считались недостатком для других конкурентов. После гонки инженеры Mazda разобрали двигатель и предсказали, что он проработает еще 24 часа без каких-либо проблем. Легенда гласит, что единственной проблемой 787b на протяжении всей гонки была сломанная лампочка ...
Культ
Mazda - единственный бренд, который в недавнем прошлом продавал автомобили с этим типом двигателя, с упором на RX-7 и RX-8, поэтому неудивительно, что вокруг этих двух моделей был создан особый культ (вперед … Доминик Торетто со своим красным RX-7 тоже немного помог). Наши друзья-австралийцы по какой-то причине полюбили двигатели Ванкеля и создали различные группы, клубы и мастерские, посвященные роторным тварям, и, конечно же, гонки на 400 метров не остались в стороне от этого культа. Текущий рекорд составляет 6,475 секунды при скорости около 360 км / ч. Еще одним видом спорта, который не обошел стороной и Ванкель, был дрифт. Популярный австралийский феномен Безумный Майк с четырехроторным MadBull RX-7 вызывает пожар у публики и выпускных коллекторов.
Вам понравилась эта статья в Автопедии? Оставляйте нам свои комментарии здесь и в наших социальных сетях и отправляйте их нам Ваши предложения по темам!