Полноприводной внедорожник со счетчиком, весом и мерой. Возможно, это подходящие прилагательные для описания нового 125-сильного Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Утром в пятницу, в ясный солнечный день (что редко случается этим летом…), я впервые познакомился с новым Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Воспоминания о Ford Focus были еще свежи в моей памяти с этим 125-сильным двигателем 1.0 Ecoboost.
Я подумал, что этот город - не идеальная местность для изучения всего потенциала этой более смелой Fiesta, имея хорошие 125 л.с. на службе у правой ноги. Итак, мы вместе двинулись по бездорожью к равнинам Алентежу. Но мы еще даже не покинули городской хаос, а маленький трехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. Небольшой 125-сильный двигатель Fiesta с меньшей нагрузкой на плечи по сравнению с Focus стал невероятно легким катапультированием Ford Fiesta. Даже больше, чем я мог представить.
В дороге, несмотря на то, что коробка передач имеет несколько длинную ступеньку - благодарен расход топлива… - двигатель 1.0 Ecoboost всегда был жив и доступен, фактор, который нельзя игнорировать благодаря щедрым 170 Нм (+ 20 Нм в функции overboost) максимального крутящего момента, доступен между 1400 и 4500 об / мин. Вскоре после этого, на фоне шоссе, такие качества, как плавность хода и низкий уровень шума двигателя, стали отличаться от остальных. Не позволяя самым отвлеченным догадкам, что впереди работал трехцилиндровый двигатель.
Мы можем сказать, не рискуя преувеличить, что этот двигатель 1.0 Ecoboost является последним словом в области небольших бензиновых двигателей.
А если темп движения носит более «жесткий» характер, а выбранный маршрут является национальной дорогой, рассчитывайте на наличие этого двигателя, чтобы мгновенно сделать любой обгон. При более прилежном вождении - или лучше сказать очень прилежном ?! - длинные передачи немного затрудняют выход из медленных поворотов, где 1-я и 2-я передачи кажутся слишком длинными, заставляя обороты двигателя выходить за пределы "энергетического ядра".
Но по правде говоря, несмотря на суффикс Sport и окраску Race Red, этот Ford Fiesta не претендует на то, чтобы быть спортивным автомобилем любой ценой. Скорее, это спортивный автомобиль со счетом, весом и мерой. Скажем, это спортивный автомобиль идеальных пропорций, чтобы не идти на компромисс в отношении спортивного вождения или в повседневной жизни, когда требования другие, такие как экономия и комфорт. По сути, этот Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport призван стать чем-то средним между чисто утилитарной и спортивной моделями. Два мира в одном, встретимся ли мы с ними?
в спортивном мире
Признаюсь, я вообще с подозрением смотрю на эти версии, которые не являются ни спортивными, ни чисто утилитарными. Обычно вместо того, чтобы дать нам лучшее из каждой нити, они объединяют худшее. С этим Ford Fiesta Ecoboost Sport все было иначе. Любой, кто ищет 125-сильный Ford Fiesta, надеется найти «салеро» в его поведении и характеристиках. В противном случае я бы выбрал менее мощные версии этой линейки. Я должен сказать тем, что в этой версии они найдут все «салеро», которые ищут.
Это правда, что коробка передач, как я уже сказал, слишком длинная, и ощущения от нее не самые лучшие, что тормоза устают при более жестких условиях (барабаны на задней оси), что рулевое управление тяжелое и несколько нечеткое и что электронные вспомогательные средства они настаивают на том, чтобы поставить машину «на ось», даже если она была расходным материалом. Но правда в итоговой сумме частей, все эти элементы работают хорошо. 125-сильный Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport доставит удовольствие в любом путешествии.
Изогнутая вставка острая, а кузов незначительный. На более быстрых поворотах девизом является стабильность, а предсказуемость реакций - константа. По иронии судьбы, наличие скромных барабанов в тормозной системе задней оси оказалось идеальным помощником для обуздания чрезмерно осторожного ESP. Как вы знаете, функционирование ESP зависит от распределения торможения между колесами автомобиля, и после шести или семи поворотов, сделанных более «акробатически», барабаны нагреваются так, что ESP больше не может «нагреться». помогите нам »как только бы. Мы ценим это, и веселье тоже. Даже потому, что шасси Ford Fiesta, несмотря на то, что оно является одним из старейших в своем сегменте, сохраняет свои качества в неизменном виде.
Эффективность двигателя растет, за счет коробки передач с точки зрения чистых характеристик снижается, но ему все же удается «вытащить» довольно внушительные цифры по сравнению с малым размером блока. Fiesta с этим двигателем разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды. завершение гонки на максимальной скорости около 197 км / ч. Не будучи слишком радикальным или изысканным с динамической точки зрения, Ecoboost Sport получает очень положительную оценку в области «удовольствие против эффективности».
в повседневном мире
Если в динамичной сфере Ford Fiesta стал приятным сюрпризом, то в повседневной жизни тоже. Характеристики, которые делают школу более утилитарной и скромной, повторяются в этой версии с большим, чем «кровь в жабрах». Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport - это автомобиль, который с легкостью увлекается повседневными делами. Двигатель хорошо работает на низких оборотах, и только слишком тяжелое рулевое управление немного усложняет жизнь в городском движении.
Комфортность катания остается в хорошей форме, а внутри они могут рассчитывать на надежное качество сборки и отсутствие серьезных монтажных дефектов. Сама по себе конструкция консоли не может убедить всех пользователей, что, несмотря на свой возраст, она по-прежнему выглядит довольно молодо и привлекательно, даже если функциональность вызывает сомнения. «Апгрейда», проведенного Ford во время последнего рестайлинга, было более чем достаточно, чтобы Fiesta оставалась на уровне лучших автомобилей этого сегмента.
Потребление неизменно превышает значения, рекламируемые брендом. При обычном вождении, без серьезных экономических проблем, он имеет в среднем около 6,7 литров на 100 км в смеси, состоящей из 40% городских трасс и 60% дорог / автомагистралей. Можно снизить скорость до 5,9 литров на скорости 100 км / ч по схеме, аналогичной предыдущей, но для этого необходимо применить почти германскую строгость к ускорителю.
Оборудование в хорошем состоянии
С учетом запрашиваемой цены сделка, предложенная Ford, весьма интересна (19 100 евро с расходами). Эта версия Sport полна деталей, которые отличает остальную линейку. Среди прочего оборудования речь идет о галогенных фарах со светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами, кондиционером с ручным управлением, радио CD MP3 с Bluetooth, Voice to Control, разъемами USB и AUX, системой SYNC с экстренным вызовом, бортовым компьютером, Ford EcoMode, Ford MyKey (система, ограничивающая максимальную скорость и громкость автомобильного радио), Stop & Start, ABS с EBD, электронный контроль устойчивости (ESP), система помощи при трогании с места, 7 подушек безопасности (передние, боковые, шторка и колени водителя) , в дополнение к пятилетней гарантии FordProtect. Много стандартного оборудования, хотя круиз-контроль нам не хватало.
Среди опций также есть из чего выбрать: автоматический кондиционер (225 евро), тонированные стекла (120 евро), автоматические дворники и фары (180 евро), 17-дюймовые легкосплавные диски (300 евро) с низким уровнем комфорта. профиль Шины Continental ContiSportContact 5 (размер 205 / 40R17) и пакет Easy Driver Pack 3 (400 евро), который добавляет передний и задний парктроник к Ford Fiesta, непревзойденные зеркала заднего вида с подсветкой и поворотниками, а также система активного городского торможения. Active City Stop в дополнение к обычному дополнительному колесу (60 €).
Вывод
125-сильный Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport - хороший вариант для всех, кто хочет насладиться двумя мирами: иметь внедорожник, пригодный для повседневной жизни, и в то же время захватывающий в те дни, когда, как ни странно, правая нога весит больше, чем левая. . И все мы знаем, что бывают такие дни.
Эта двойная индивидуальность, на мой взгляд, является большим преимуществом этой Fiesta, но в то же время, по иронии судьбы, также ее ахиллесовой пятой. Почему? Потому что, пытаясь быть хорошим во всех областях, вы не можете достичь совершенства в любом из полей нашей оценочной таблицы (за благородным исключением движка курса). Это один из тех случаев, когда холодность цифр не соответствует качеству продукта. Остается сказать, что для тех, кто жаждет более высоких полетов, всегда есть вариант ST, самый спортивный в линейке Fiesta. Но ST - это тема для другого дня ... и других дорог, ладно?
| МОТОР | 3 цилиндра |
| ЦИЛИНДРАЖ | 999 куб. |
| ПОТОКОВЫЕ | Механическая, 5-ступенчатая |
| ТЯГА | Вперед |
| МАССА | 1091 кг. |
| СИЛА | 125 л.с. / 6000 об / мин |
| БИНАРНЫЙ | 200 Нм / 1400 об / мин |
| 0-100 км / ч | 9,4 с. |
| СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ | 196 км / ч |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ | 4.3 л / 100 км |
| ЦЕНА | € 19 100 |