У Volvo одна из самых богатых историй в автомобильной промышленности. И мы говорим не только об эпизоде sui generis, в котором участвовал его основатель - двух друзьях и лобстере (помните здесь). Мы, естественно, говорим о технологических достижениях и моделях, которые отметили его историю.
Как решимости двух мужчин удалось оказать такое влияние на индустрию, в которой доминируют сверхдержавы? Ответ следует в следующих строках.
Мы закончили первую часть этого специального выпуска Volvo, посвященного 90-летию, рассказывая о ÖV4, также известной как «Jakob», - первой серийной модели шведского бренда. И вот здесь мы продолжим. Еще одна поездка в 1927 год? Давай сделаем это…
Ранние годы (1927-1930)
Эта глава будет длинной - первые несколько лет были столь же напряженными, сколь и интересными.
В первый год деятельности Volvo удалось произвести 297 единиц ÖV4. Производство могло быть и больше - недостатка в заказах не было. Однако строгий контроль качества бренда и постоянная проверка качества компонентов, поставляемых сторонними компаниями, диктовали некоторую сдержанность в расширении производства.
«Мы основали Volvo в 1927 году, потому что считали, что никто не производит автомобили, которые были бы достаточно надежными и безопасными»
Для Ассара Габриэльссона самой большой угрозой расширению Volvo были не продажи - это была наименьшая из проблем. Основными задачами недавно созданного шведского бренда были обеспечение устойчивости производства и послепродажное обслуживание.
В то время, когда производственные процессы были еще очень рудиментарными, а концепция послепродажного обслуживания - миражом, примечательно, что у Volvo уже были эти опасения. Давайте начнем с проблема устойчивости производства.
В этой связи будет интересно вспомнить эпизод, раскрытый Ассаром Габриэльссоном в его книге «История 30 лет Volvo».
Как мы уже писали в первой части этого спецпредложения, Ассар Габриэльссон знал автомобильную промышленность с точки зрения поставщиков как «свою ладонь». Габриэльссон знал, что великие промышленные державы используют только национальные компоненты - это вопрос политики и националистической гордости.
Например, английский бренд никогда не стал бы прибегать к французским карбюраторам, даже зная, что французские карбюраторы могут быть лучшего качества, чем британские. То же самое относилось к немцам или американцам, у которых были ограничения на импорт.
В этом аспекте, как и во многих других, основатели Volvo были весьма прагматичны. Критерием выбора поставщиков бренда была не национальность. Критерий был проще и эффективнее: Volvo покупала комплектующие только у лучших поставщиков. Точка. Так и сегодня. Они не верят? Посетите страницу этого бренда и посмотрите, каким критериям вы должны соответствовать. Старые привычки умирают с трудом…
СВЯЗАННЫЙ: Volvo Cars отличается своей корпоративной этикой
Благодаря этой стратегии Volvo получила преимущество двумя способами : (1) повысила свою конкурентоспособность с поставщиками (получение переговорной маржи); (2) получить лучшие комплектующие для своих автомобилей.
Второй аспект: послепродажное обслуживание . Одним из многих факторов, повлиявших на успех Volvo с первых лет, была забота о клиентах. Густав Ларсон при разработке моделей всегда имел в виду постоянную заботу о надежности моделей, а также о скорости и простоте ремонта.
Благодаря этой стратегии Volvo смогла повысить удовлетворенность клиентов и повысить свою конкурентоспособность среди конкурентов.
Репутация Volvo как производителя надежности и оперативности вскоре распространилась по всему рынку. Транспортные компании, понимая, что «время - деньги», начали просить Volvo производить и коммерческие автомобили. Volvo отреагировала на этот спрос, выпустив «грузовую» версию ÖV4, о которой уже думали с 1926 года.
Вы знали об этом? До середины 1950-х годов объем производства грузовых автомобилей и автобусов Volvo превосходил производство легковых автомобилей.
Тем временем на чертежных досках Volvo первая команда инженеров бренда разрабатывала преемника ÖV4. Первой моделью «после Якоба» был Volvo PV4 (1928 г.), изображенный ниже.
Volvo PV4 и принцип Веймана
Модель, которая выделялась среди конкурентов благодаря технологиям производства, используемым в авиационной промышленности. Шасси PV4 было построено на базе Принцип Веймана , метод, который заключался в использовании древесины с запатентованными соединениями для создания конструкции автомобиля.
Благодаря этой технике PV4 был легче, быстрее и тише, чем большинство автомобилей того времени. В этом году (1928) Volvo продала 996 единиц и открыла первое представительство за пределами Швеции. Он назывался Oy Volvo Auto AB и располагался в Хельсинки, Финляндия.
В следующем году (1929 г.) появились первые шестицилиндровые двигатели в соответствии с PV 651 и его модификациями, как показано на следующем изображении.
Помимо рядного шестицилиндрового двигателя, одной из изюминок этой модели была четырехколесная тормозная система - механика на PV651 и гидравлика на PV652. Помимо подробностей, таксомоторные компании начал искать модели вольво. Volvo закрыла 1929 год, продав 1383 автомобиля - это был первый год бренд получил прибыль.
Первые взлеты и падения (1930-1940)
Следующий 1930 год также стал годом расширения. Бренд выпустил свою первую семиместную модель, прадедушку нынешнего Volvo XC90. Он назывался TR671 (TR было сокращением от слова тр ansporte, 6 соответствует количеству цилиндров и 7 количество мест) на практике представляла собой удлиненную версию PV651.
С ростом производства и оборота Volvo решила приобрести своего поставщика двигателей Pentaverken. Компания, занимающаяся производством двигателей для морского и промышленного назначения - сегодня она называется Volvo Penta . Volvo хотела, чтобы Pentaverken на 100% сосредоточилась на своих автомобильных двигателях.
К этому времени Volvo уже занимала 8% скандинавского рынка и насчитывала несколько сотен человек. В 1931 году Volvo впервые выплатила акционерам дивиденды.
И, говоря об акционерах, позвольте нам открыть еще несколько скобок в этой истории, чтобы сказать следующее: хотя компания SKV имела стратегическое значение в первые годы Volvo (если вы не понимаете, о чем мы говорим, прочтите здесь) мелкие инвесторы играли важную роль в финансовом здоровье бренда в первые годы.
Хотя Volvo вызвала интерес у некоторых промышленных гигантов, Ассар Габриэльссон в своей книге показал, что первыми инвесторами были мелкие предприниматели, простые люди.
В 1932 году, благодаря мастерству судьбы Pentaverken, Volvo представила в своих моделях первую эволюцию рядного шестицилиндрового двигателя. Объем двигателя увеличился до 3,3 литра, мощность увеличилась до 66 л.с., а расход уменьшился на 20%. Еще одной новинкой стало внедрение массовой синхронизированной коробки передач с рулевым колесом. Volvo достигла рубежа в 10 000 единиц!
Только в 1934 году продажи Volvo почти достигли 3000 единиц, а точнее 2934 единиц, из которых 775 были экспортированы.
Предвидя эту тенденцию В 1932 году Ассар Габриэльссон нанял известного инженера по имени Иван Орнберг для разработки нового поколения моделей Volvo.
Тогда PV36 (также известный как Carioca) и PV51 в 1935 году - см. галерею. Оба имеют дизайн, вдохновленный американскими моделями, известный как обтекаемый. Дизайн был современным, а также применены технологии. Volvo впервые применила независимую подвеску.
Благодаря цене, скорректированной с учетом предлагаемого качества, PV51 имел успех в продажах. Мощность 86 л.с. при «всего» 1500 кг веса делала эту модель спринтером по сравнению с предшественниками.
В этой галерее изображений: P36 слева и P51 справа.
В этом же году Volvo рассталась с SKF - эта компания по производству компонентов хотела сосредоточиться на своем «основном бизнесе». Решением совета директоров AB Volvo бренд вышел на Стокгольмскую фондовую биржу в поисках новых инвесторов. Стоимость Volvo выросла.
До 1939 года у Volvo все шло хорошо. Продажи росли из года в год, и прибыль в равной мере соответствовала этой динамике. Однако начало Второй мировой войны изменило планы бренда. К этому времени Volvo производила более 7000 автомобилей в год.
Из-за нехватки топлива и военных действий в 1940 году заказы начали уступать место аннулированию. Volvo пришлось адаптироваться.
Производство гражданских автомобилей резко сократилось и уступило место легким и коммерческим автомобилям для шведских войск. Volvo тоже начала для производства механизма, называемого ЭКГ который превратил дым от горящих дров в газ, который приводил в действие бензиновые двигатели внутреннего сгорания.
Изображения механизма «ЭКГ»
Современный Volvo
Мы закончили эту вторую часть Special 90-летия Volvo с Европой в середине Второй мировой войны. В отличие от многих брендов, Volvo пережила этот мрачный период нашей коллективной истории.
На Следующая глава давайте представим исторический PV444 (на фото ниже), первый послевоенный Volvo. Очень продвинутая модель для своего времени и, пожалуй, одна из самых важных в истории бренда. История продолжается - позже на этой неделе! - здесь, в Ledger Automobile. Быть в курсе.
На изображении ниже - фотосессия Volvo PV 444 LS, США.
