Жаль, что ни Алек Иссигонис, ни Джон Купер этого не видят. МИНИ JCW GP (полностью, MINI John Cooper Works GP) С тестостероном.
В 1960-х эти два провидца автомобильного мира сделали все возможное, чтобы сжать живописный английский компакт (первый как создатель модели, второй как ответственный за спортивные версии), шокируя тем самым мир автоспорта.
Но теперь MINI снова поднимает планку, о чем свидетельствует реакция водителей Mercedes E-Class AMG и еще одного BMW M340i, которые, казалось, потеряли фокус, когда почувствовали, что маленький MINI вдавливает их в зеркала слева. переулок шоссе A9, очень близко к городу Мюнхен.
В эти времена коронавируса, когда шоссе почти безлюдно, BMW все еще сопротивлялся скорости до 230 км / ч, но, поскольку MINI по прозвищу GP не показывал признаков замедления, его водитель предпочел отказаться от проезда после сигнала переключения передач. в центральный переулок.
А чуть дальше AMG чуть не вздрогнул когда этот MINI JCW GP приблизился со звуком, соответствующим отметке 265 км / ч на спидометре , вызывая удивление для тех, кто не думал, что он способен на такие характеристики (его предшественник «останавливался» на скорости 242 км / ч).
ГП, третий
Первый MINI JCW GP (R50) появился в 2006 году тиражом 2000 экземпляров. Было ограничено то же количество единиц, что и у второго MINI JCW GP (R56) в 2012 году. Новый и третий MINI JCW GP (F55) ожидался смелым прототипом на Франкфуртском автосалоне 2017 года и появился в серийной версии в конце. с прошлого года, но ограничено 3000 единицами.
Таким образом, это новое поколение MINI JCW GP занимает место в категории «специальных» автомобилей, поскольку они могут развивать скорость выше 250 км / ч (в основном это потомки немецкой автомобильной промышленности). И с соответствующими ускорениями, о чем свидетельствует разгон до 100 км / ч, который можно разогнать за короткие 5,2 секунды.
Самый мощный из B48
Секрет в B48, 2,0-литровом двигателе от BMW, который уже обслуживает «нормальный» JCW, но в данном случае с мощностью 231 л.с. Здесь англо-немецкие инженеры использовали более крупный турбонагнетатель с более высоким давлением наддува, особые форсунки / штоки / поршни, усиленный коленчатый вал и улучшенную систему охлаждения.
Это привело к увеличению максимальной мощности этих четырех цилиндров до 306 л.с., в дополнение к максимальному крутящему моменту в 450 Нм, который постоянно доступен под правой ногой с 1750 об / мин и остается таковым до 4500 об / мин.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
На начальном этапе есть очень небольшие колебания в «стрельбе», но это минимальная турбо-задержка, которая сразу исчезает, и ее можно избежать, если при спортивном вождении поддерживать обороты чуть ниже 2000 об / мин.
Таким образом, остается мало сомнений в «баллистическом» характере этого автомобиля, длина которого составляет всего четыре метра с передним приводом, что подтверждается тем фактом, что соотношение веса и мощности составляет всего 4,1 кг / л.с. image верховая езда, это как иметь мускулистую лошадь с лилипутским жокеем на спине).
306 л.с. и два ведущих колеса
Фактически, это была одна из основных проблем, с которыми столкнулась команда инженеров, которые занимались динамической разработкой MINI JCW GP, установив механический механизм блокировки (создающий блокирующий эффект до 31% во время разгона). передний мост в попытке «приручить» такую большую мощность, передаваемую исключительно на передние колеса, в отличие от того, что происходит в JCW Countryman или BMW M135i и M235i, оснащенных системой полного привода.
Принимая во внимание, что этот вид спорта предназначен только для очень требовательных водителей, и поэтому они согласились заплатить гораздо больше за дополнительное «волшебство» - на 12 тысяч евро больше, в случае 37, приехавших в Португалию - это могло быть главной динамической особенностью JCW GP.
В некоторых ситуациях - например, при выходе из более медленных поворотов с сильным ускорением - чувствуется некоторый «шум» при рулевом управлении из-за сложности автоблокировки и системы контроля устойчивости, которая справляется с высоким крутящим моментом - даже в GP режим, более толерантный, который является безопасной альтернативой «выключенному» режиму.
Самая положительная часть поведения на этом высоком уровне спроса связана с тем, что передняя ось почти не показывает признаков потери сцепления, чему также способствуют шины 225/35 R18.
Помимо этих очень специфических ситуаций, рулевое управление очень хорошо справляется с задачей, помогая направить машину на поворот, поддерживать траекторию и двигаться прямо с ювелирной точностью и с уменьшенным диапазоном движений рук водителя.
Задняя часть также кажется довольно устойчивой, благодаря большому заднему антикрылу, которое во взаимодействии с передними юбками также способствует приклеиванию автомобиля к дороге (которая на 10 мм ближе к земле, чем JCW), особенно на те превосходные скорости, с которых мы начали этот тест.
(Усиленные) тормоза всегда показывают признаки соответствия требованиям. По какой-то причине они были усилены по сравнению с теми, что использовались в JCW «не-GP», будучи похожими на более тяжелый Countryman / Clubman JCW ALL4.
Автомат, просто и только
Другое решение, которое будет подвергнуто сомнению некоторыми энтузиастами, связано с выбором восьмиступенчатой автоматической коробки передач для этого третьего воплощения MINI JCW GP (первая полуавтоматическая изготовлена Bertone в 2006 году, вторая уже более оформлена в производственный процесс BMW Group в 2012 году).
Это правда, что эта коробка с подписью ZF уже зарекомендовала себя как одна из лучших на рынке (по скорости и «чтению» того, что «спрашивают» двигатель, дорога и темпы движения), даже когда она используется в спорте. ритмы.
Семейное фото. Новый Mini JCW GP также является самым радикальным и быстрым из всех.
Для некоторых гонщиков это может быть даже интересным подспорьем на трассе, где уже так много всего, что требует внимания - торможение в нужной точке, траектория, проходящая через вершину, ускорение вне поворота ни слишком поздно, ни слишком рано - что может Вы можете не беспокоиться о правильном моменте сдачи наличных, будь то «вверх» или «вниз».
Но, опять же, здесь мы находимся в присутствии спортивного автомобиля, который будет востребован только водителями с несколькими пилотными нервюрами (даже если вы не можете вручную отрегулировать подвеску, как это было в предшественнике) и для которого механическая коробка передач почти всегда является важным союзником для получения максимального удовольствия от вождения.
В этом случае лучше всего оставить селектор в самом спортивном положении автоматической коробки передач (S) или даже управлять переключением передач с помощью алюминиевых подрулевых лепестков, хотя это не ускоряет процесс.
MINI JCW GP не знает, что такое комфорт
На общественных асфальтах и при более «цивилизованных» ритмах можно увидеть, что подвеска (независимая McPherson спереди и независимая многорычажная сзади) была целью интенсивных тренировок в тренажерном зале, чтобы проработать мышцы: пружины, амортизаторы, сайлентблоки, стабилизаторы поперечной устойчивости и даже опоры двигателя ...
Все было «закалено», чтобы обеспечить максимальную устойчивость MINI JCW GP, который по-прежнему обеспечивает низкое качество прокатки, если полы на самом деле не в плохом состоянии.
Также радикален по внешнему виду
Уменьшенная высота земли, аэродинамические выступы, красные тормозные суппорты, которые также украшают кузов (только в серых тонах), центрированные выхлопные трубы с бронзовой отделкой - вот некоторые из внешних признаков, которые почти всегда характерны для других спортивных автомобилей.
Реже можно увидеть расширители четырехколесных арок (из армированного углеродным волокном пластика, «подаренного» трамваем i3), такие как те, которые отличает JCW GP и которые служат для направления потока воздуха через боковые стороны автомобиля. в то же время, что позволяет расширить проезды на 4 см.
Приборная панель этого радикального MINI также отмечена карбоновыми вставками (хотя и с менее поляризующим визуальным эффектом, чем внешний вид) и специальными цифровыми приборами.
Как и в двух предыдущих поколениях, задние сиденья исчезли, и в этой области к двум стенкам кузова примыкала только красная арматурная планка, чтобы увеличить жесткость (а также помочь ограничить перемещение любого багажа, который может быть там размещен. Место) .
Два сиденья (из ткани и кожи) с сильно усиленной боковой поддержкой соответствуют «специальной гоночной» кабине и позволяют удерживать двух пассажиров на месте даже в суматошной последовательности поворотов и встречных поворотов.
Будущие владельцы MINI JCW GP, которые не хотят отказываться от некоторого комфорта, предпочтут иметь системы навигации, кондиционирования воздуха и обогрева сидений, и для этого уведомите MINI (без дополнительных затрат), поскольку стандартная спецификация их не включает.
В любом случае, их присутствие не мешает им наслаждаться своей маленькой гоночной машиной, где агрессивный звук двигателя перекликается с голым интерьером (и с меньшим количеством звукоизоляционных материалов), чтобы сделать вождение как можно более впечатляющим (выхлопные трубы выхлопных труб из нержавеющей стали) стали протянуть руку помощи).
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.
Обновление от 26 мая 2020 г .: исправлено количество единиц, предназначенных для Португалии - не 36, как мы изначально указывали, а 37.