Первая Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) была разработана Auto Delta и показана миру в 1965 году - Giulia GTAm появится четыре года спустя. Проект проводился в мастерской Балокко и на испытательном треке (открывшемся четырьмя годами ранее), чуть более получаса к юго-западу от Милана.
И именно под этой крышей я встречаю Альфа Ромео Джулия GTA и GTAm с 2021 года гоночный автомобиль с разрешением (и компетенцией) для использования на дорогах, производство которого будет ограничено 500 единицами и соответствующими ценами - 215 тысяч и 221 000 евро в Португалии, GTA и GTAm соответственно - с этой эксклюзивностью.
Стоит вспомнить, что значила Giulia для Alfa Romeo. Появился в 2016 году для повышения динамической компетентности итальянских автомобилей и с формулой «передний двигатель - задний привод», которая уже характеризовала оригинальную модель 1962 года.
Да, потому что не из-за отсутствия «физических атрибутов» Alfa Romeo добралась до той ситуации, в которой живет сегодня (всего две модели и годовой объем продаж 50 000 единиц, тогда как в далекие 80-е годы он достиг 233 000 зарегистрированных в год), даже потому, что коммерческие неудачи, уже в этом веке, всегда высоко ценились за их дизайн.
Но для того, чтобы автомобиль был успешным, недостаточно иметь соблазнительный внешний вид, в нем должно быть содержание, и в этом ни общее качество, ни концепция интерьеров и инженерия не умеют идти в ногу с лучшим, что появлялось в хорошо оборудованные соревнования, в основном немецкие.
Платформа с задним приводом Giorgio дала Giulia, а затем и Stelvio - единственные две современные модели - важный качественный скачок на всех уровнях.
Альфа Ромео Джулия ГТА
ГТА, соблазнение агрессией
Как обычно, Giulia соблазняет своим треугольным щитом, служащим решеткой радиатора, обрамленным тонкими фарами, почти беспорядочным сочетанием вогнутых и выпуклых форм в профилях кузова и массивной задней частью, отмеченной широкой задней стойкой.
И, конечно же, в этой версии GTA окончательный результат дизайна еще более впечатляющий, благодаря расширению кузова и «дополнениям» из углеродного волокна, как, например, разделитель под передним бампером, который выдвигается на 4 см и опускается для улучшения. аэродинамическая нагрузка: «впереди 80 кг на максимальной скорости», как объяснил мне Дэниел Гузафаме, инженер-разработчик GTA.
Видно, что автомобиль более мускулистый, чем уже «испытанный» Quadrifoglio, с учетом обширных профилей из углеродного волокна в передних воздухозаборниках (большего размера, чтобы обеспечить на 10% больше воздушного потока для охлаждения двигателя) на боках рядом с передней частью. колеса, в колесных арках, чтобы уменьшить массу автомобиля.
Цель «похудения» (в конце концов, GTA означает Gran Turismo Alleggerita) также привела к принятию задних и задних окон из поликарбоната (в GTAm), композитных дверных панелей, более легких пружин подвески и сидений от Sabelt, также изготовленных из углеродного волокна. .
Партнеры с генами конкуренции
Задний диффузор украшен двумя внушительными титановыми центральными выхлопными патрубками с престижной подписью Akrapovič, а массивное заднее крыло из углеродного волокна способно вдавить GTA в землю с еще 80 кг аэродинамической нагрузки.
Щедрое пневматическое оборудование - это нашумевший Michelin Pilot Cup 2 с двумя различными составами резины, которые чувствуют себя «как дома» на трассе, а также на общественных асфальтах - и поэтому стоят почти 500 евро за штуку… - колеса сделаны 20 ″ и тот факт, что перед нами единственный серийный седан с гайкой на одном болте, с первого взгляда создают уверенность в том, что перед нами «зверь».
И карбон-керамические тормоза, которые на Quadrifoglio являются опциональными по цене около 8 500 евро, просто подтверждают это, как и подпись Sauber Engineering на обеих сторонах рядом с задними колесами, свидетельствующая о 50-летнем опыте компании в швейцарском автомобиле. гонки (половина из которых в Формуле 1) были использованы для улучшения GTA, даже при непосредственном участии официальных пилотов Alfa Romeo Антонио Джованацци и Кими Райкконена.
Замша для гурманов, пока не исчезнет из виду
Одинаковая гоночная среда отмечает весь интерьер в обеих версиях, но еще больше «драматизма» в GTAm, где не требуются задние сиденья (вместо которых есть скамейка, покрытая алькантарой, для двух шлемов, а также огнетушитель) и собирает палочки для соревнований из углеродного волокна, также покрытые такой же «замшей для гурманов», что и алькантара (для предотвращения скольжения тел пассажиров с интенсивностью буквы «g»), и ремни безопасности с шестью точками крепления.
Приборная панель в обоих случаях похожа, частично покрыта алькантарой, чтобы избежать множества отражений от падающего света, с учетом швов во внешнем цвете кузова (который, если заказчик не требует, может иметь только три цвета: зеленый, белый или красный… цвета итальянского флага). Но цель подвергнуть версию GTAm еще более строгой диете (она весит на 100 кг меньше, чем Quadrifoglio и на 25 кг меньше, чем GTA) даже оправдала замену дверных ручек ремнями с той же функцией.
Материалы среднего качества, как и отделка, лучше, чем у некоторых универсальных брендов, хуже, чем у некоторых премиальных, но информационно-развлекательный экран маленький, и навигационная система всегда кажется на шаг позади того, что должно быть (что в ситуациях, когда мы действительно не знаем дороги, по которой мы идем, от этого есть разница между тем, чтобы следовать по желаемому маршруту и заблудиться, как это было в случае…).
Трансмиссия убеждает больше
Сиденья включают регулятор громкости звука, еще один поворотный переключатель для выбора режимов движения и еще один поворотный для управления информационно-развлекательной системой, в дополнение, конечно, к восьмиступенчатому автоматическому селектору коробки передач ZF с гидротрансформатором, с ручным положением прохода («минус» вверх и «Плюс» вниз »).
Для этой трансмиссии была сделана специальная калибровка, чтобы она могла определить, сколько двигатель должен дать, и с более высокой скоростью передачи, которая может составлять менее 150 тысячных долей секунды, когда выбран режим вождения Race. В этом режиме отзывчивость активного заднего дифференциала и жесткость подвески готовы к «войне», плюс система стабилизации переходит в спящий режим до тех пор, пока угроза потери не разбудит вас от глубокого сна.
Управление коробкой передач стало еще более убедительным за счет удобных больших подрулевых лепестков переключения передач (из алюминия), установленных на рулевой колонке, хотя это не соответствует яркости трансмиссии Porsche PDK.
Разбуди V6
Ремонт некоторых элементов интерьера становится скупым, когда я включаю двигатель легким нажатием кнопки зажигания. Результирующий рев, кажется, указывает на то, что было несколько часов сна, и в то же время обнаруживает талантливое «низкое», даже с частыми приступами мокроты (в более спортивных режимах вождения), от того, что является главной визитной карточкой GTA: Или Разве этот двигатель не был создан инженерами «взаймы» у Ferrari.
Один из них, Леонардо Гуинчи, инженер по двигателям Alfa Romeo, во время мирового запуска Stelvio Quadrifoglio (который использует тот же двигатель) признал, что «сборка турбин в центре V ряда цилиндров продолжается. изучено, что позволит дать время еще более быстрый ответ », как это уже есть в некоторых предложениях Германии.
Гуинчи также объяснил мне, что этот V6 на самом деле является результатом двойного «склеивания» двух трехцилиндровых двигателей, каждый со своим собственным турбонаддувом (небольшой, с низкой инерцией, чтобы избежать задержки реакции) и другими специфическими компонентами. Технологический арсенал этого V6 дополнительно проиллюстрирован системой деактивации одной из скамеек цилиндров при низких нагрузках на акселератор и без того, чтобы водитель мог это заметить, сенсорно или акустически (даже с помощью «физических» ушей).
На практике нельзя сказать, что расход намного меньше обострился, потому что даже без большого преувеличения я прошел тестовый маршрут по дорогам общего пользования, достигнув 20 л / 100 км ...
Немецкие соперники вернулись
Но технический паспорт 2,9 V6 (который имеет новые шатуны, плюс две масляные форсунки для смазки и новое отображение), полностью сделанный из алюминия, действительно впечатляет, и если Quadrifoglio уже соответствует лучшему, что сделано немецкой промышленностью. с его 510 л.с. (читайте Mercedes-AMG C 63 S и BMW M3 Competition) теперь удается взлететь и занять место (предназначенное для самого мощного автомобиля в классе) в одиночку, имея не менее 540 л.с. (конкретный мощность 187 л.с. / л) и 600 Нм (в данном случае побитый BMW с 650 Нм и равный C 63 и Audi RS 5).
А если наивысшую мощность, мы добавим наименьшую массу (1580 кг в GTAm, на 25 кг меньше, чем в GTA, и против 1695 кг у Giulia Quadrifoglio, 1755 кг у C 63 S, 1805 кг у M3 Competition. и 1817 кг RS 5), так что мы должны подготовиться к баллистическим выступлениям новичка на блоке.
Но здесь есть некоторое разочарование, даже с учетом того, что мы находимся на стратосферном уровне, поскольку максимальная скорость 300 км / ч ниже, чем 307 км / ч у Giulia Quadrifoglio (ни у кого из них нет электронного затычка Немецкие соперники, которые просят выпустить дополнительную ценность), и безудержный спринт до 100 км / ч занимает на 0,2 с меньше, чем в M3, в RS 5 или Giulia Quadrifoglio, и на 0,3 с меньше, чем в C. 63 с.
И, по сравнению с Giulia Quadrifoglio, GTAm, на котором я ездил, набрал только четыре десятых стартового километра (21,1 с 21,5 с) и четыре десятых от 0 до 200 км / ч (11,9 с против 12,3 с). Меньше, чем ожидалось. Только на разгоне 80-200 км / ч (8,6 с против 9,3 с) разница более выразительна.
За рулем
Есть четыре режима вождения, которые можно выбрать с помощью переключателя DNA: Dynamic, Natural и Advanced Efficiency (как во всех моделях Giulia) и Race, который характерен для более жестких версий, который полностью отключает систему контроля устойчивости, что подходит только для дипломированных пилотов, потому что на действительно быстром темпе любой более крутой поворот является предлогом для расшатывания задней части, как собачий хвост в демонстрации счастья при виде своего хозяина.
Таким образом, более разумным (почти обязательным, если вы едете быстро по «открытой» дороге) является активация динамического режима, который поддерживает электронный ассистент в «бдительном» состоянии в более деликатные моменты, а также имеет комбинированное действие система векторизации крутящего момента и с задней (механической) самоблокировкой для разрешения «заносов», контролируемых в поворотах, но с гораздо большей степенью уверенности в том, что они заканчиваются хорошо.
По километрам, проложенным по горным дорогам, не всегда регулярным, можно было заметить, что подвеске удается гарантировать очень хороший уровень комфорта, что является одним из величайших динамических сюрпризов Giulia GTA и Giulia GTAm.
На шасси гусеницы были расширены (5 см сзади и 2,5 см спереди), потому что требования к задней подвеске (многорычажная независимая ось) велики, потому что рулевое управление (2,2 оборота рулевого колеса сверху вниз). вверху) так быстро и точно, а также потому, что сама передняя ось (с двойными перекрывающимися треугольниками) имеет хирургическую строгость при входе в повороты.
Это также результат активной аэродинамики - вышеупомянутый подвижный элемент из углеродного волокна в нижней части переднего бампера - управляемый электронной командой системы CDC (Chassis Domain Control), которая также управляет распределением крутящего момента колесами задней оси или переменной жесткости демпфирования.
Выгодная аэродинамическая нагрузка на взлетно-посадочную полосу
Также по этой причине уникальное для Giulia GTAm заднее антикрыло (с четырьмя регулируемыми вручную положениями) имеет такое решающее значение. Тормоза с керамическими дисками всегда были неутомимы и с готовностью и мощностью «укусить» любого изумляли.
Заднее крыло регулируемое ...
Если Giulia GTAm не обнаружит значительного пробела для Quadrifoglio в количественном выражении, сможет ли он сделать это при качественной оценке? Ответ - да: все, что толкает машину вниз (до трехкратной аэродинамической нагрузки Quadrifoglio), помогает ей разворачиваться более эффективно / безопасно, и это даже дает преимущества в борьбе с хронометром, гораздо больше, чем в спринте по прямой. измерения.
GTAm набирает 4,07 секунды за круг (с 5,7 км) здесь, в Балокко, 4,7 секунды в Нардо (12,5 км за круг, но из-за окружности у него нет точек торможения, чтобы помочь активной аэродинамике иметь значение) и 2,95 секунды в Валлелунге, всегда против Giulia Quadrifoglio (в последнем случае есть даже данные телеметрии, которые подтверждают, что скорость прохождения быстрых поворотов, сделанных с сильной опорой, достигает разницы в 6 км / ч в пользу GTAm, в то время как в нескольких более прямых зонах Quadrifoglio , максимум, на 2 км / ч медленнее).
Технические характеристики
| Альфа Ромео Джулия GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Должность | продольный перед |
| Архитектура | 6 цилиндров в V |
| Емкость | 2891 см3 |
| Распределение | 2 ac.c.c .; 4 клапана на цилиндр (24 клапана) |
| Еда | Травма, повреждение Прямой, Битурбо, Интеркулер |
| сила | 540 л.с. при 6500 об / мин |
| Двоичный | 600 Нм при 2500 об / мин |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат (гидротрансформатор) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимые, перекрывающиеся двойные треугольники; TR: Независимый, многорукий |
| тормоза | FR: карбокерамические диски; TR: карбокерамические диски |
| Направление / количество поворотов | Электрооборудование / 2.2 |
| диаметр поворота | 11,3 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4669 мм x 1923 мм x 1426 мм |
| Длина между осями | 2820 мм |
| вместимость чемодана | 480 л |
| емкость склада | 58 л |
| Колеса | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Масса | 1580 кг (США) |
| разделение веса | FR-TR: 54% -46% |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 300 км / ч |
| 0-100 км / ч | 3,6 с |
| 0-200 км / ч | 11,9 с |
| 0-1000 м | 21,1 с |
| 80-200 км / ч | 8,6 с |
| Торможение 100-0 км / ч | 35,5 м |
| Комбинированное потребление | 10,8 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 244 г / км |