Наконец, после месяцев слухов и стимулирования воображения, работа Скудерии Камерон Гликенхаус раскрывается. После Ferrari P4 / 5, вдохновленного Ferrari P3 / 4 и производного от Enzo, и P4 / 5 Competizione, производного от 430 Scuderia и GT2, анонсированная третья модель, названная SCG 003, является первым корневым продуктом компании. это молодая Scuderia, которая возрождает концепцию GT двойного назначения, что было распространено в 50-х и 60-х годах.
Концепция, лежащая в основе SCG 003, позволяет водителю / водителю выезжать на трассу в «гражданской» версии по дорогам общего пользования, быстро превращать ее в машину для соревнований при поддержке команды, проводить испытания, превращать ее обратно в гоночную. возможность путешествовать по бездорожью и возвращаться домой на той же машине.
Чтобы сделать такую гибкость возможной, SCG 003 был разработан таким образом, чтобы сделать замену компонентов и даже двигателя настолько простой, насколько это возможно. Высокомодульная конструкция основана на новом углеродном волокне.
Это похоже на гоночную машину
Немногочисленные известные характеристики выдыхают конкуренцию из каждой поры. Подвеска - толкатель, электроника - от Bosch Motorsports, шины - от Dunlop. Двигатель является производным от гоночного агрегата Honda HPD (Honda Performance Development), а передача на задние колеса осуществляется коробкой передач Hewland через подрулевые лепестки.
Несмотря на то, что он был заимствован от Honda, двигатель V6 3.5 с двойным турбонаддувом стал предметом дальнейшей разработки Autotecnica Motori. Предполагается, что SCG 003C развивает мощность не менее 500 л.с. И несмотря на слухи, которые предусматривали всего понемногу для работы версии Stradale, подтверждено, что она также прибегнет к версии этого твин-турбо V6, которая в настоящее время находится в разработке.
Джим Гликенхаус представит на Женевском автосалоне две модели: SCG 003S, «S» от Stradale и SCG 003C, «C» от Competizione. Вдохновленный прототипами LMP1 и LMP2, он был разработан командой Granstudio в Турине во главе с Лоуи Вермершем и Гораном Поповичем, инженеры, отвечающие за Podium Engineering, и Паоло Кантоне, который создал Peugeot 908, который выиграл 24 часа Ле. Mans в 2009 году. Программа развития под руководством Паоло Гарелла стартовала 18 месяцев назад.
SCG 003 выглядит так, как будто он появился в результате слияния прототипов Ле-Мана, таких как Audi R18, и экзотических дорожных существ, таких как Lamborghini Veneno или Ferrari Enzo. Его линии кричат о конкуренции прототипа, но SCG 003C будет соревноваться в классе GT, доведя эту концепцию до предела. Его кольцевой дебют состоится на самом опасном этапе - Нюрбургринге, где SCG 003C примет участие в уик-энде 16 и 17 мая в классической 24-часовой гонке.
Чтобы гарантировать необходимую надежность, проводится обширная программа испытаний, при этом Scuderia Cameron Glickenhaus уже прошла через Хорватию и Италию. Марино Франчитти, победитель гонки «12 часов Себринга» в 2014 году, является одним из подтвержденных водителей.
экзотика имеет свою цену
А цена чистой автомобильной экзотики? Эксцентричный спрос на SCG 003C составляет 2,1 миллиона евро, а у версии SCG 003S точка доступа будет еще выше - 2,3 миллиона евро. Первые экземпляры SCG 003S будут доставлены покупателям к концу года. Первый экземпляр будет принадлежать самому Джиму Гликенхаусу.
Давид Чирони получил эксклюзивный доступ к SCG 003C, Джиму Гликенхаусу и команде разработчиков во время испытаний, проведенных в Валлелунге. Возможность увидеть и услышать эту фантастическую машину.
