Audi S1 Sportback - это концентрат мощности, сцепления и безумия, рожденный в умах нескольких инженеров Audi. У него есть один большой недостаток: мое имя отсутствует в реестре собственности.
В солнечный день руководство Audi отложило руководства по менеджменту, отчеты финансового отдела и рекомендации Ингольштадтского приходского комитета по нравственности и хорошим манерам - я не знаю, существует ли он, но, вероятно, он существует. Хочется верить, что Audi S1 родился в результате этой последовательности событий.
Я говорю это потому, что с чисто рациональной точки зрения Audi S1 не имеет абсолютно никакого смысла. Бренд с самого начала знал, что продажи никогда не будут значительными (за исключением некоторых нетипичных рынков), что окончательная цена будет высокой и что затраты на разработку могут никогда не быть покрыты. В обычный день этих факторов было бы достаточно, чтобы администрация бренда «провалилась» и приказала немедленно сжечь проект.
Но в необычный день - как я полагаю, это было в тот день - бренд одобрил Audi S1 с улыбкой на губах. Я представляю, как Руперт Штадлер, генеральный директор Audi, закрывает половину совета директоров Audi, просто чтобы услышать мнение энергичного инженера. На этой встрече я представляю себе немецкого инженера средних лет - с латинской кровью в жилах и тоской по 80-м годам - берет слово и говорит следующее: «Мистер Штадлер, идея проста! Возьмите Audi A1, поместите в него двигатель 2.0 с турбонаддувом и систему привода Quattro между осями и подарите Audi Quattro внука. Это было мило, правда? ».
Я представляю, как отдел маркетинга радостно вскакивает на своем стуле. Я представляю, как финансовый отдел запихивает им в глотку транквилизаторы à la carte, когда они просят у Ингольштадтского приходского комитета по вопросам нравственности и хороших манер поддержки, чтобы обуздать это безумие. Знаю, у меня много воображения ...
«Если до сих пор S1 был скоплением дефектов (потребление и пространство), то с этого момента он превратился в кладезь достоинств. Было 6 часов утра, я ехал по трассе A5 и завтракал. Судьба? Гора Синтры ".
С эмоциональной точки зрения S1 имеет смысл. Он быстрый, мощный, красивый и похож на мини-WRC. Одним словом: достойный преемник исторической Audi Quattro. С рациональной точки зрения все обстоит иначе: это полная чушь при длине 3975 мм и ширине 1746 мм.
Произведя надлежащее введение в гипотетическое рождение Audi S1, я хочу рассказать вам, как это было лишить эту модель, что, по моему скромному мнению, на самом деле было проявлением смелости со стороны руководства Audi. В конце концов, кто осмелится оснастить внедорожник 2-литровым турбомотором, мощностью более 200 л.с. и полным приводом? Ауди конечно же.
Audi S1 - доказательство того, что дух раллийного мира все еще витает в венах этих парней - да, верно, ребята! Что касается спорта, то даже генеральный директор Audi - один из нас. Мальчики будут мальчиками ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Первое ощущение за рулем S1 - это совершенно нормальная Audi A1. Если бы не самый глубокий звук выхлопа, я бы сказал, что контролировал бы обычную Audi. После первых километров по городу начинают проявляться первые отличия от обычной Audi A1. С одной стороны, недружелюбное потребление, с другой - симпатия глаз тех, кто проходит мимо нас.
Всем хочется прокатиться на S1. Четыре выхлопа, огромные колеса и передние воздухозаборники в такой компактной модели работают очень хорошо. Проблема в том, что поездка по городу и удовлетворение потребностей друзей и друзей обходится дорого: около 11 л / 100 км. Уфа…
«По прибытии в Синтру начался фестиваль кривой. Поверните налево, поверните направо, и Audi S1 всегда обладает хладнокровием, достойным классического танцора: без изъянов ».
Кроме того, лучше не брать более одного пассажира одновременно. В Audi S1 пространство сзади очень ограничено. Заднее сиденье жесткое и высокое из-за необходимости разместить систему Quattro, и пространство, которое занимают передние сиденья, тоже не помогает. Багажник также меньше на S1. Поскольку аккумулятор не помещался в безопасном двигателе, инженерам пришлось положить его в багажник для установки двигателя 2.0 TFSI.
«(…) Благодаря системе Quattro мы можем немного больше импровизировать: тормозить слишком поздно, направлять машину внутрь поворота и давить на акселератор, как будто завтра не наступит»
Проведя день в Лиссабоне туда и обратно, мне наконец удалось избавиться от трафика и некоторых профессиональных обязательств, которые заставили меня сменить рулевое колесо S1 на компьютерную клавиатуру (ту, на которой я пишу сейчас). Пришло время проверить динамические качества внука Audi Quattro.
Если до сих пор S1 был скоплением дефектов (потребление, пространство и т. Д.), То с этого момента он стал кладезем достоинств. Было 6 часов утра, я ехал по трассе A5 и завтракал. Судьба? Гора Синтры. Этаж? Полностью мокрый. Спать? Огромный. Но это пройдет…
По дороге в Синтру я заметил, что Audi S1 незаметно для меня перепрограммировала мой мозг. Езда со скоростью более 100 км / ч на A5 во время сильного дождя в обычном автомобиле не будет иметь никакого значения. В Audi S1 ничего не происходит. Это был я, звуковая система Bose, сэндвич в руке и замечательное чувство стабильности. Я подумал: «Лучше помедленнее». Было полезно знать, что, двигаясь со скоростью 90 км / ч, можно израсходовать «только» 9,1 л / 100 км.
Однажды в Синтре начался фестиваль кривых. Поверните налево, поверните направо, и Audi S1 всегда обладает хладнокровием, достойным классического танцора: без изъянов. По мере того, как моя уверенность росла, системы поддержки при вождении отключались, пока не осталось ни одной. К этому времени я был счастлив променять тепло простыней на озноб в дороге.
С отключенными вспомогательными средствами классическая балетная поза сменилась позой хэви-метала. Передняя ось перестала топтаться на месте и стала делить внимание с задней. Признаюсь, я мало привык к полному приводу, и мне пришлось изменить свой подход к поворотам и свой стиль вождения.
«Безусловно, то, что Audi сделала с Audi S1, примечательно. Мы должны рассмотреть это в перспективе. Речь идет об автомобиле длиной менее 4 метров, который развивает скорость 250 км / ч ».
В то время как в переднем приводе мы стараемся привнести как можно больше линейного импульса в поворот, в Audi S1 благодаря системе Quattro мы можем немного больше импровизировать: тормозить слишком поздно, направлять машину на поворот и давить на педаль акселератора. как будто завтра не наступит. Audi S1 покидает повороты настолько быстро, насколько позволяет 235 л.с. (и позволяет многое…), а система Quattro позаботится о том, чтобы тянуть к земле. Простой.
Обратите внимание, что система отдает приоритет переднему мосту, и что передача мощности на задние колеса может (должна…) быть быстрее и в более сильных дозах. Все-таки S1 - это мини-ракета с колесами. Интересная автошкола, где каждый может попробовать освоить свои первые трюки. Несмотря на короткую колесную базу, внезапных ощущений нет. S1 ведет себя как блок и позволяет самым ничего не подозревающим ошибиться, не выставляя дорогостоящий счет. Читайте, сходите с дороги, нежно обнимайте елку или закладывайте пешку.
Это не самый захватывающий вид спорта, потому что, возможно, он слишком упрощает жизнь, но водить им очень весело. Я подозреваю, что даже на катке S1 сможет разогнаться с 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, рекламируемые брендом. Что касается максимальной скорости, то она составляет интересные 250 км / ч.
Дефекты? Как я уже сказал, S1 не хватает комфорта задних сидений, места в багажнике, расхода топлива и, прежде всего, потому, что в регистрации собственности нет моего имени. Добродетели? Огромный. Будет классика!
Я сомневаюсь, что Audi когда-нибудь выпустит автомобиль такого типа: маленькое шасси, большой двигатель и полный привод. Жаль только цену, которая должна быть эквивалентна цене квадратного метра квартиры в Нью-Йорке с видом на Центральный парк. В тестируемом устройстве цена повышается до 50 000 евро (в техническом паспорте есть ссылка с подробной ценой).
Это правда! Чуть не забыл упомянуть то, что считаю очень важным. «Тики и удары», которые S1 издает, когда мы выключаем машину, исходят от металла в выхлопной магистрали для охлаждения. Они настолько слышны, что в радиусе 5 метров любой может услышать и представить, что мы делаем. И это оставило меня с широкой решительной улыбкой на лице. Может быть, все дело в этих мелких деталях.
Безусловно, то, что Audi сделала с Audi S1, примечательно. Мы должны рассмотреть это в перспективе. Мы говорим об автомобиле длиной менее 4 метров, который развивает скорость 250 км / ч и является более мощным, чем многие из «священных монстров», которым мы отдаем дань уважения: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; и можно было продолжать ...
Пора нам перестать так пессимистично смотреть на будущее автомобильной промышленности - для меня см. Здесь. Бренды приложили немало усилий, чтобы показать нам, насколько мы неправы. С каждым поколением многие модели вписывают свое имя в историю. Audi S1 - один из них.
Фотография: Гонсало Маккарио
МОТОР
4 цилиндра
ЦИЛИНДРАЖ
1999 куб.
ПОТОКОВЫЕ
Механическая 6-ступенчатая
ТЯГА
Вперед
МАССА
1340 кг.
СИЛА
231 л.с. / 5000 об / мин
БИНАРНЫЙ
375 Нм / 1500 об / мин
0-100 км / ч
5.9 с.
СКОРОСТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ
250 км / ч
ПОТРЕБЛЕНИЕ (объявлено)
7.3 л / 100 км
ЦЕНА
от 39 540 евро (подробные сведения о ценах на протестированное устройство здесь)
Следите за сообщениями Razão Automóvel в Instagram и Twitter.
