Давайте тогда вернемся в 60-е и 70-е годы прошлого века, время, когда предложение немецких автомобилей на уровне универсальных марок все еще отражало послевоенную депрессию. Машины отражали душевное состояние немцев: все они были скучными и серьезными.
Если бы они были хорошими транспортными средствами? Без сомнений. Комфортно и надежно? Слишком. Но это было не более того. Альтернатива этой удручающей картине имела свои издержки. Либо выбирались ненадежные английские автомобили, либо «более редкие», но крошечные итальянские спортивные автомобили.
Именно тогда BMW - аббревиатура от Bayerische Motoren Werke, или на португальском языке Fábrica de Motores Bávara - после начала производства двигателей, а затем мотоциклов, а также автомобилей, решила более решительно выйти на автомобильный рынок. В свое время он это сделал.
Так было и с моделью 1500, которая была всем, чем не были другие современные седаны в этом сегменте, а не большинством: надежными, относительно быстрыми и умеренно просторными. 1500 мог перевозить пятерых взрослых с некоторым комфортом, и именно на этой модели родились модели 1600, 1602 и все семейство ti, tii и Turbo 2002 года. И именно последний, Turbo 2002 года, стал причиной этого путешествия в прошлое.
2002 Турбо, «вздорное творение»
В двух словах: BMW Turbo 2002 года был «чепухой», настоящим упражнением в безумие.
Основанный на BMW 1602 и использующий блок 2002 tii, 2002 Turbo противоречил всем установленным правилам. Меньше 900 кг на 170 л.с. при 5800 об / мин - это 70-е годы!
Мощность, «мягко» обеспечиваемая четырехцилиндровым двигателем объемом всего 2000 см3, питаемым турбонагнетателем KKK под давлением 0,55 бар без клапана сброса давления и механического впрыска Kugelfischer. Как говорят бразильцы: Вау!
Фактически, это была одна из первых моделей, которая ввела в серийное производство наддув. . До этого ни одна машина не оснащалась турбонаддувом.
Я помню, что наддув был технологией, которая с самого начала была предназначена для авиации, поэтому даже имеет смысл, что BMW - с учетом ее авиационного происхождения - была пионером в применении этой технологии в автомобильной промышленности.
У всей этой технологической мешанины были цифры, которые даже сегодня смущают многих спортсменов: 0–100 км / ч достигается за 6,9 с, а максимальная скорость «до касания» 220 км / ч.
Поскольку этих ингредиентов было недостаточно для повышения уровня адреналина, вся эта мощность «сливалась» через заднюю ось, через такие маленькие шины, что они могли сравниться с размерами детской коляски: 185/70 R13.
Но «безумие» на этом не закончилось - фактически, оно только началось. Забудьте о турбинах с изменяемой геометрией, послушных двигателях и дросселях с электроприводом.
Turbo 2002 года был грубым автомобилем с двумя лицами: ручным, как воспитательница детского сада, до 3800 об / мин, а с тех пор грубым и суровым, как свекровь с плохим характером. А что за свекровь! Такое биполярное поведение было связано с наличием «старомодного» турбонаддува, то есть с большим турбо-лагом. Пока турбо не заработало, все было нормально, но с тех пор… отклоняюсь. Начнется праздник потенции и жженой резины.
Спортивность во всех порах
Но не думайте, что Turbo 2002 года был просто мощным двигателем в маленьком кузове BMW. Турбокомпрессор 2002 года был самым современным спортивным автомобилем того времени.
Весь автомобиль источал спортивность: более крупные тормоза, более широкие колесные арки и блокировка заднего дифференциала были частью пакета, который также включал спортивное рулевое колесо и сиденья, турбонагнетатель, ярко выраженные передний и задний спойлеры и, наконец, синие и красные полосы вдоль автомобиля.
Да, вы правильно прочитали: синие и красные полосы. Разве вы не можете вспомнить цвета чего-либо? Собственно цвета BMW M! Затем цвета, которые будут сопровождать спортивную линию BMW, были запущены до сегодняшнего дня.
Турбо «вверх ногами»
Но последний штрих безумия, подтверждающий пьяное состояние баварской администрации, одобрившей производство BMW Turbo 2002 года, - находится в надписи «2002 turbo» на переднем спойлере в перевернутом виде, как… на машинах скорой помощи.
В то время было сказано, что другие водители должны отличить Turbo 2002 года от других моделей линейки и позволить ему пройти мимо. Да правильно, сбиться с пути! Разница в характеристиках между Turbo 2002 года и другими автомобилями была такова, что они буквально выбросили их в канаву.
Между прочим, вождение BMW Turbo 2002 года было основано на этой философии: выбросить другие машины в канаву и скрестить пальцы, чтобы не перетащить их туда. Автомобиль для мужчин с густой бородой и волосами на груди так…
короткое правление
Несмотря на все атрибуты и «недостатки», господство BMW 2002 Turbo было недолгим. Нефтяной кризис 1973 года перевернул все коммерческие устремления этой модели, и через год после того, как в 2002 году поступил в продажу Turbo, который «навязчиво потреблял бензин», он больше не производился, это был роковой 1975 год.
Но след остался. Марка модели, которая впервые использовала турбонагнетатель и посеяла семена будущего подразделения «М».
Есть те, кто присвоил BMW M1 1978 года титул «первого M», но для меня нет никаких сомнений в том, что одним из законных родителей M Motorsport является BMW 2002 Turbo (1973), который наряду с 3.0 CSL (1971 ) дал старт BMW Motorsport.
Но именно 3.0 CSL инженеры бренда в конечном итоге отдали приоритет, приблизившись к соревновательным характеристикам туристических автомобилей того времени, чем серия 02, с которой началась первая подготовка к соревнованиям (запущенная в 1961 году). Наследие этих моделей живет в самых знаковых моделях BMW: M1, M3 и M5.
Возвращаясь к настоящему, нет никаких сомнений в том, что нам есть за что благодарить за сварливый старый Turbo 2002 года. Да здравствует М-подразделение! Пусть спортивное подразделение BMW и в будущем будет предлагать нам такие же яркие модели, как эта. Это не просит немного ...