Jaguar уже пару лет пытается реализовать себя в сегменте спортивных седанов. После XFR идет Jaguar XFR-S. Последнее создание британского дома заставляет любого потенциального покупателя M5 или E63 AMG дважды подумать.
Jaguar всегда стремился к роскоши «ванны», к лакированному дереву и бежевой коже, но теперь он обнаружил ее более непокорную сторону, обнаружив, что углеродное волокно и жесткие подвески больше нравятся богатым, жаждущим боковых сил и сил. жженая резина.
Для Jaguar XFR-S бренд делает ставку на хорошо известный 5,0-литровый блок с компрессором, однако электронное управление и выхлопная система были настроены на получение более 40 л.с. и 55 нм, таким образом получив цифры, опасно близкие к показателям немецких седанов: 550 л.с. , 680 нм, максимальная скорость 300 км / ч (которая не ограничена электроникой!) И 0–100 км / ч менее чем за 4 секунды.
Поскольку мощность должна передаваться на землю, в дополнение к двигателю Jaguar также оптимизировал преобразователь крутящего момента и карданные валы. Подвеска по сравнению с XF закалена на 100% (ладно… про ванны даже забыли).
Как мы все знаем, автомобиль делают не только цифры, и этот XFR-S кажется коктейлем из хороших эмоций: для начала, есть дизайн, который большинство людей сочтет современным, плавным и агрессивным, как вы хотите. в автомобиле такого типа, а затем… ну, тогда есть двигатель, который не использует «модный Twin Turbo», а компрессор, который, несмотря на то, что отбирает некоторую энергию из коленчатого вала, выдает мощность с первого миллиметра нажатой дроссельной заслонки, с соответствующей сопутствующей симфонией.
Несмотря на отличные характеристики, этот Jaguar XFR-S не удивляет, это из-за своего несоответствующего хулиганского характера с огромным задним элероном, который любит кататься на пауэрлифтах.