Как сказал Гильерме Коста в статье, посвященной AX GTI - и это я не могу здесь опустить ... - этот анализ также не будет беспристрастным, так как я также собираюсь написать об автомобиле, который много говорит мне: Peugeot 205 GTI.
Моя первая машина… нет такой машины, как первая, не так ли? И как владелец Peugeot 205 GTI Ledger Automotive попросила меня написать эти строки.
Карманные ракеты этого поколения, благодаря своим преимуществам и деликатному поведению, не для всех. "либо мы на высоте, либо лучше передать папку кому-нибудь" Гильерме сказал мне вскоре после того, как проехал по частной дороге возле Вендас Новас в «гоночном» режиме со своим «львом».
Было выпущено несколько моделей GTI, даже с разными двигателями, а модель 1.9 GTI и модель CTI (кабриолет, разработанный знаменитым ателье де Пининфарина) всегда были самыми востребованными и желанными. Уже сегодня мы видим этот спрос, но найти такую машину в условиях уже достаточно сложно. Это позор, потому что, несмотря на то, что это машина с двумя десятилетиями существования, она до сих пор не утратила своего очарования, что сделало ее одной из самых заметных карманных ракет того времени.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Начиная описывать этого маленького зверя с львиной лапой более подробно, я могу сказать вам, что визуально от пластиковых комплектов, красной отделки, передней решетки до мелких деталей, таких как пластиковая индикация модели (где мы можем прочитать 1.9 или 1.6 GTi ) все сидит как перчатка и дает очень агрессивный вид. Автомобиль источает адреналин с первого взгляда!
Внутри кабины тоже нагревается: рулевое колесо с надписью GTI красным, красная ковровая дорожка, спортивные сиденья с кожаными боками (версия 1.9) и красная строчка делают нас еще больше. Я хочу, чтобы этот маленький кошачий рык напоминал настоящего дикого льва, и вот где на самом деле идет разговор ...
Рев этой жемчужины группы PSA очень реален и может даже напугать. Оба двигателя объемом 1580 см³ и 1905 см³. ускорения впечатляющие, а поведение на дороге вызывает восторг у тех, кто действительно любит водить машину. Никогда не забуду, как впервые задняя часть оторвалась от асфальта и сработала ручная антипробуксовочная система (так называемый «набор для ногтей»)…
Действительно удивительно осознавать, что эти карманные ракеты из прошлого - действительно адские машины и что их вождение не имеет ничего общего с нынешними автомобилями. Несмотря на столь же фантастические характеристики и необычную мощность, все это делается простым и ручным способом, когда водитель держит поводья в руке, и при малейшей поломке результат может быть не самым приятным.
Также хвалите отличную коробку передач, которая есть в этом автомобиле; это довольно интуитивно понятно. Машина почти просит нас разогнать ее до 6000 об / мин, и только потом предлагает перейти на следующую передачу. Ускорение просто фантастическое, и машина разгоняется до 190 км / ч, как лев саванны в самом диком и опасном состоянии.
Но нет ускорения без минимума безопасности, и в отличие от «злого немца» (понимаете Volkswagen Polo G40), у которого есть только система замедления, так называемый «Абрандометр», и несколько крошечных 13-дюймовых колес BBS с тротуарами и некоторыми шинами. который, казалось, был снят с тележки, 205 уже шла с другим типом оборудования.
Изначально в версии 1.6 были 14-дюймовые диски и шины 185/60, в версии 1.9 мы еще могли найти великолепные 15-дюймовые колеса Speedline, украшавшие внушительную шину 195/50. Нельзя сказать, что у него были четырехколесные дисковые тормоза (версия 1.9), а также независимая подвеска в задней части, о чем многие автомобили в то время даже не мечтали.
В то время он был настоящим королем даже на чемпионате мира по ралли с впечатляющим 205 Turbo 16 Talbot Sport. Peugeot выигрывал, выиграв чемпионат конструкторов два года подряд с такими не менее впечатляющими гонщиками, как Тимо Салонен и Юха Канккунен.
Я мог написать то, что хотел, сказать плохо, сказать хорошо, что угодно, но, как раньше говорили другие, я говорю: «Пока другие просто водят… 205 можно пилотировать». Никогда не забывайте об этом, когда вы рядом с ним, или даже когда у вас есть возможность попробовать… оно того стоит!
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Специальное участие: Андре Пирес, владелец Peugeot 205 GTI.