Емкость всего один литр, три цилиндра в ряд, четыре клапана на цилиндр и турбонаддув. В настоящее время описание применимо ко многим автомобилям, но в прошлом оно приобрело гораздо более особое и захватывающее значение из-за редкости решения, и даже больше применимо к небольшим спортивным автомобилям, таким как Daihatsu Charade GTti.
В тот год, когда он был выпущен, 1987, ничего подобного не было. Ладно, конечно, были маленькие спортивные автомобили, но механически они были далеки от такого уровня сложности, за исключением, пожалуй, другого японца, Suzuki Swift GTI.
Но с тремя цилиндрами, турбонаддувом, промежуточным охладителем, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр они помещают Charade GTti в отдельный мир.
Маленький трехцилиндровый двигатель 1.0 под кодовым названием CB70 или CB80, в зависимости от того, где он был продан, имел 101 л.с. при 6500 об / мин и 130 Нм при 3500 об / мин, но имел легкое и был достаточно большим, чтобы развивать скорость 7500 об / мин (!), В зависимости от ситуации. репортажи с тех пор. Сравните с нынешней тысячей, которая в целом находится в районе 5000-5500 об / мин ...
Цифры, без сомнения, скромные, но в 1987 году это был самый мощный двигатель объемом 1000 см3 на рынке и, как сообщается, это был первый серийный двигатель, преодолевший барьер в 100 л.с. / л.
101 л.с. очень здорово
Хотя мощность в 101 л.с. не кажется такой уж большой, следует помнить, что небольшие автомобили, такие как Charade, были легкими в то время, и им удавалось нечетко выделяться из характеристик блоков, о которых скромные цифры иногда не позволяли нам догадаться.
Имея вес около 850 кг и пятиступенчатую механическую коробку передач, рассчитанную на количество двигателей, а не на потребление, они обеспечивали очень респектабельные характеристики на уровне и даже лучше, чем у любого из конкурентов - даже с другими турбинами, такими как первый Fiat Uno Turbo. то есть - как показали 8.2s, чтобы достичь 100 км / ч и максимальной скорости 185 км / ч.
Как и в случае с сегодняшними небольшими турбодвигателями, линейными по отклику и, казалось бы, без турбо-лага, Charade GTti также обладал схожими характеристиками - турбо-двигатель имел давление всего 0,75 бара. И, несмотря на акцент на производительность и наличие карбюратора, расход можно даже считать умеренным, порядка 7,0 л / 100 км.
сделано для вождения
К счастью, производительность сопровождалась отличным шасси. Согласно тестам того времени, несмотря на то, что такие ссылки, как Peugeot 205 GTI, превосходят в динамике, Charade GTti не сильно отстает.
Утонченность механики сочеталась с подвеской, независимой на двух осях, всегда по дизайну Макферсона, со стабилизатором поперечной устойчивости, позволяющим извлечь максимум из узких шин 175/60 HR14, которые скрывали дисковые тормоза как на спереди и сзади - несмотря ни на что, торможение не было знаменитым, но и не знаменитым ...
В остальном Daihatsu Charade GTti был типичным японским внедорожником того времени. С закругленными линиями и аэродинамической эффективностью, у него были большие окна (отличная обзорность), достаточно места для четырех человек, а интерьер был тем, что ожидалось от крепкого японского автомобиля.
GTti отличался от остальной части Charade благодаря спортивным колесам, переднему и заднему спойлерам, двойному выхлопу и, что не менее важно, боковой панели на двери с описанием арсенала на борту: Twin Cam, 12 клапанов Turbo - способна вселить ужас в глаза любому читающему ...
Daihatsu Charade GTti станет хитом на многих уровнях, даже на соревнованиях. Из-за своего турбомотора он столкнулся с гораздо более мощными машинами и даже добился значительного результата в ралли Safari 1993 года, заняв 5, 6 и 7 места в целом - впечатляюще ... Впереди него была армада Toyota Celica Turbo 4WD. .
Любопытно найти в 1987 году архетип нынешнего компактного автомобиля, особенно учитывая выбор его передвижения. Сегодня маленькие машины, чувствительные к производительности, оснащенные небольшими трицилиндрами с наддувом, встречаются гораздо чаще - начиная с недавнего Volkswagen up! GTI, Renault Twingo GT… а почему не Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Все, чего не хватает, - это более хардкорного и захватывающего духа GTti ...
О "Помните это?" . Это раздел Razão Automóvel, посвященный моделям и версиям, которые так или иначе выделялись. Нам нравится вспоминать машины, которые когда-то заставляли нас мечтать. Присоединяйтесь к нам в этом путешествии во времени здесь, в Razão Automóvel.