Любой, кто интересуется техническими подробностями, знает, что платформа нового Ford Fiesta (7-го поколения) заимствована из предыдущего поколения. Это может быть даже та же платформа, что и у 6-го поколения - естественно, более развитая, - но на дороге новый Ford Fiesta ощущается как другая машина. Садись побольше машины.
По своей плавности, звукоизоляции, «ощущениям», передаваемым водителю, он выглядит как модель высшего сегмента. Так зачем менять платформы? Более того, времена требуют сдерживания затрат. Есть более важные места для вложения денег ...
динамическое поведение
Как я уже упоминал ранее, динамическое поведение новой Fiesta находится на уровне лучших в своем сегменте. В сегменте B только Seat Ibiza играет в ту же игру. Это превосходная коррекция углов и тактичное рулевое управление.
Еще мне понравилось новое рулевое колесо, а положение водителя не заслуживает «максимальных оценок», потому что основание сиденья, на мой взгляд, должно быть больше. Опора же правильная.
К счастью, хорошее динамическое поведение не имеет большого значения для комфорта. Несмотря на 18-дюймовые колеса ST-Line (опция), которыми оснащено это устройство, Fiesta по-прежнему очень хорошо справляется с неровностями асфальта.
Учения Ричарда Парри-Джонса продолжают преподавать инженеры Ford - даже после того, как он ушел в 2007 году.
Всякий раз, когда вы читаете (или слышите…) комплимент динамичному поведению Ford, запоминайте название Ричард Парри-Джонс.
Он в значительной степени отвечал за динамическую корректировку референций таких моделей, как Fiesta и Focus. Он присоединился к Ford в начале 1990-х, и бренд уже никогда не был прежним - Escort был позором с этой точки зрения, даже в свете времени. Ford Focus MK1, которому в этом году уже исполняется 20 лет, является, пожалуй, самым символичным его творением.
Внутри
Помните, когда я писал: «Есть более важные места для вложения денег…». Что ж, часть этих денег, должно быть, была направлена в интерьер. Презентация салона уходит далеко от предыдущей модели.
Заводим двигатель этого Ford Fiesta ST-Line и удивляемся звукоизоляции. Только на более высоких оборотах проявляется трицилиндрический характер двигателя.
Этот агрегат (на фотографиях) был оснащен дополнительными принадлежностями почти на 5000 евро, но ощущение солидности и внимания к деталям является стандартным для всех версий. Все аккуратно, в нужном месте.
Только на задних сиденьях можно увидеть, что использование старой платформы не было полностью выигрышной ставкой. В нем достаточно места, да, но он не так удобен, как Volkswagen Polo, который «обманул» и пошел вслед за платформой Golf (также использовавшейся на Ибице). Объем багажного отделения также не достигает 300 литров (292 литра).
В список опций включены более продвинутые системы помощи при вождении.
Двигатель
У Ford больше не должно быть места для хранения трофеев, собранных двигателем 1.0 Ecoboost. В этом агрегате всем известный двигатель 1.0 Ecoboost имеет мощность 125 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм (доступен в диапазоне от 1 400 до 4 500 об / мин). Цифры, которые означают 9,9 секунды от 0 до 100 км / ч и максимальной скорости 195 км / ч.
Но эти цифры не раскрывают всей картины. Я хочу выделить не только ускорение, но и доступность двигателя на средних и низких оборотах. В повседневной жизни этот двигатель приятен в использовании и составляет «счастливый брак» с шестиступенчатой механической коробкой передач. Что касается расхода, то получить в среднем 5,6 литра несложно.
Продолжая разговор о двигателе, учитывая, что это не спортивная модель (несмотря на спортивную подвеску и внешний вид), новый Ford Fiesta очень интересен для более прикладного вождения. Шасси приглашает, а двигатель не говорит «нет»…
Комплектация и цена
Перечня оборудования достаточно. В этой версии Ford Fiesta ST-Line я, естественно, подчеркиваю спортивное оснащение. Снаружи внимание делится на спортивную подвеску, решетку радиатора, бамперы и эксклюзивные пороги ST-Line.
Внутри Ford Fiesta ST-Line выделяется спортивными сиденьями, ручкой переключения передач, кожаным рулевым колесом и ручным тормозом, а также алюминиевыми спортивными педалями. Черная обшивка крыши (стандартная) также помогает поднять настроение на борту.
6,5-дюймовая информационно-развлекательная система Ford SYNC 3 с шестью динамиками и USB-портами, предлагаемая в стандартной комплектации, работает очень хорошо, но если вы действительно любите слушать музыку в автомобиле и пользоваться недорогими гаджетами, вам потребуется Premium Navigation Pack (966 евро). Они получают навигационную систему, аудиосистему B&O Play, 8-дюймовый экран и даже автоматическую систему кондиционирования воздуха.
Если с точки зрения комфорта, то списка стандартного оборудования достаточно. Что касается самых современных систем активной безопасности, то мы должны перейти к списку опций. Ищите Pack Tech 3, который стоит 737 евро и включает в себя адаптивный автоматический круиз-контроль ACC, помощь перед столкновением с предупреждением о расстоянии, систему обнаружения слепых зон (BLIS) и предупреждение о перекрестном движении (ATC). Естественно системы ABS, EBD и ESP входят в стандартную комплектацию.
Единица, которую вы видите на этих изображениях, стоит 23 902 евро. Стоимость, из которой должны быть вычтены действующие кампании, и которая может составлять 4000 евро (с учетом финансовых кампаний бренда и поддержки восстановления).