Сюрприз Сюрприз! Ходили разговоры о гипотетическом конкуренте Nissan, который будет представлен на выставке в Токио для Toyota GT86, и недавние «рты» Nissan относительно GT86, который был кризисным автомобилем среднего возраста, никогда не позволили вам догадаться о радикализме концепции, которая они готовились. Дамы и господа, это Nissan BladeGlider.
И все-таки, что это за странное существо? На Razão Automóvel мы уже упоминали Nissan ZEOD RC, революционный контурный станок, который атакует LeMans в 2014 году. Его дельта-форма заимствована из оригинального и быстрого DeltaWing, и человек, стоящий за ним, Бен Боулби, также отвечает за ZEOD. RC, а теперь и Nissan BladeGlider, который станет первым дорожным автомобилем, вдохновленным этим новым поколением гоночных автомобилей. Причина треугольной формы оправдана получением более низких значений аэродинамического сопротивления, поскольку он имеет гораздо меньшее поперечное сечение, чем у обычных автомобилей, что обеспечивает большую эффективность.
Nissan наилучшим образом извлекает выгоду из того, что, несомненно, станет одним из самых ярких событий в СМИ в следующем выпуске LeMans. Даже имея в качестве «конкурента» официальное возвращение Porsche в гонку, несмотря на то, что оба отправились на LeMans с разными целями.
Nissan BladeGlider, как и ZEOD RC, отличается очень узкой передней колеей, всего один метр, в отличие от более традиционной и широкой задней колеи. Он имеет 3 сиденья, имитирующих треугольный вид сверху, с водителем в центре и двумя сиденьями, которые находятся в более заднем положении. Начиная с McLaren F1, у нас не было этого положения, которое ставило водителя в центр всего и, без сомнения, делало впечатления от вождения чем-то уникальным.
BladeGlider на 100% электрический, с двигателями, встроенными в задние колеса. Данных о мощности, характеристиках или дальности стрельбы пока нет, но известно, что распределение веса будет 30-70, причем задняя часть, как и ожидалось, будет более тяжелой. Он выглядит довольно неуравновешенным, но все это часть сложного уравнения, использующего распределение веса и аэродинамику, что позволяет этому автомобилю не проехать прямо в первом повороте, как предполагает его конфигурация.
Кузов, как и большая часть концепта, сделан из углеродного волокна. Визуально он разделен на два тона: нижняя часть - черная, а верхняя - белая, образуя плавные и стилизованные контуры, а верхняя часть кажется парящей или, взяв часть названия концепта, Glider, парящей. Лобовое стекло и окна почти похожи на козырек шлема, и хотя на большей части кадра изображена открытая машина, мы находим рендеринг BladeGlider с дополнительной крышей на месте.
Двери тоже нестандартные, типа «крылышки-бабочки», при открытии водительское сиденье отодвигается в сторону, облегчая вход и выход. Просто вспомните доступ к внутренней части McLaren F1, чтобы понять, насколько изящным может быть этот процесс. Интерьер тоже футуристичен. Вдохновленный миром авиации и, как мы можем видеть на некоторых из представленных изображений, планер (планер) с плавными линиями и небольшим трением и всегда бесшумный, должно быть, был основным девизом при разработке BladeGlider. Мы находим очень авиационное рулевое колесо в форме буквы «U» и цифровую панель со сложной графикой, которая показывает все, от рельефных карт до атмосферных условий.
Внешний вид автомобиля всегда будет сложным, мягко говоря, и он вряд ли выиграет конкурсы красоты, но мы должны аплодировать Nissan только за то, что он предлагает такое приключение на колесах. Настоящим актом храбрости или безумия, в зависимости от вашей точки зрения, будет переход от этой концепции к производству. В прошлом Nissan перенес сложные и маловероятные производственные концепции в индустриальную реальность, примером которой стал Nissan Juke, который остался довольно верным радикальной концепции, породившей его, Qazana. Но BladeGlider достигает новых концептуальных ограничений.
Серийная версия BladeGlider, по словам руководителя отдела дизайна Nissan Широ Накамуры, не будет такой экстремальной, как концепция, которую мы видим сейчас. Передняя ось должна быть шире, но все равно будет значительно уже, чем ширина задней полосы, а центральное положение водителя будет сохраняться. А также электрическая силовая установка.
Согласно иерархии Nissan, когда дело касается спортивных автомобилей, BladeGlider будет размещен ниже 370Z, но, учитывая особенности концепции, он, безусловно, должен стать лучшей визитной карточкой для следующего поколения электромобилей от Nissan или даже электромобилей. Сам автомобиль тоже стремится увлечь подрастающее поколение будущих водителей, которые все меньше и меньше интересуются автомобилем. Nissan явно не хочет машину для кризисов среднего возраста. Но с ожидаемой ценой ниже 35 000 евро она все еще слишком высока для большинства молодых людей, которые, учитывая текущую ситуацию, продолжают искать работу и финансовую независимость от своих родителей.
В любом случае, я аплодирую Nissan за его смелость. Предложение чего-то нового, но с содержанием, оправдывающим представленные решения, должно быть нормой, а не исключением в отрасли. Нравится вам это или нет, является ли это коммерческим успехом или нет, BladeGlider может послужить стимулом для других искать новые решения для автомобиля, выводя его из эволюционного спада, в котором он оказался. Необходимый шаг, даже чтобы гарантировать его актуальность.
Но возникает вопрос, и немного более личный: могли ли они видеть себя сидящими за рулем или покупателями Nissan BladeGlider?
